СССР и Гоминьдан. Военно-политическое сотрудничество. 1923—1942 гг.

ТОКИО, 4 сентября 1937 г. Агентство «Домей Цусин» <…> В Шанхай прибыли и уже участвуют в военных действиях 29 советских самолетов. <…> Один из советских летчиков «лейтенант ОКДВА на днях умер от ран, полученных в воздушном бою 18 августа». <…> «Из СССР на пути в Китай находятся 250 самолетов, 100 орудий и 150 зенитных орудий».

ГАРФ. Ф. Р-4459. Оп. 28. Д. 222. Л. 30.

Приложение 19

Выдержки из докладов советских военных специалистов по опыту применения авиации в Китае

Предложения к вопросам тактического применения

1. Лучшим боевым порядком является девятка в клине звеньев, как наивыгоднейшая при обороне от истребителей и ЗА.

2. Ни в коем случае не применять колонну звеньев и девяток в кильватере, так как истребитель противника заходит в середину звеньев колонны, ведет огонь по самолетам, а стрелки и штурмана вести огонь по истребителю не могут.

3. При воздушном бое вести только оборонительный бой в сомкнутом строю на сокращенных дистанциях при интервале один размах.

4. При отражении атак истребителей можно и нужно производить наивыгоднейшие изменения строя:

1) Превышение и принижение пеленгов;

2) Сокращение и увеличение интервалов;

3) Отставание ведомых при атаках истребителя на коротких дистанциях для увеличения вероятности сбитая противника огнем своего стрелка.

5. До 6000 м можно летать без кислорода. Полеты группами при большой высоте обязательно с кислородом.

6. Избегать частой перереорганизации частей и изменений экипажей, что снижает намного боеспособность части.

7. В связи с малым радиусом действия СБ необходимо иметь аэродромные узлы из 4–5 аэродромов и посадочных площадок с удалением друг от друга не ближе как на 100 км для возможности маневрирования.

8. Необходимо заранее изучать противников: его м/ч, аэродромную сеть, крупные оборонные объекты, ж/д узлы, с точным описанием и схемами всех объектов.

9. Брать упор на отработку отличного боевого строя звена как основы строя эскадрильи и полка.

10. Одиночные самолеты действовать на фронте и в тылу не будут.

11. Обязательно отработать сопровождение СБ истребителями (И-16) на весь радиус действия.

12. СБ на земле и в воздухе должны быть с истребителями – при явном преимуществе противника в истребительной авиации.

13. При комплектовании бригад необходимо в состав бригады СБ включать один истребительный полк для обороны аэродромов и сопровождения при налетах.

14. Нужно отработать полеты на предельные радиусы, высоты с посадкой и бомбометанием на чужих аэродромах и полигонах.

Командир группы СБ

Хрюкин Т.Т.

РГВА. Ф. 29. Оп. 34. Д. 286. Л. 41–42.

Личный доклад о высотных полетах при боевой работе в Китае с самолетов СБ. На высотах от 5000 до 9000 м

Аппаратура, которой оборудован СБ, недостаточно совершенна в пользовании, особенно ее расположение. Хотя в процессе работы у нас не имело места отказа работы кислородного прибора, за исключением замораживания от попадания в баллон влаги. И более частый случай – это травился кислород, от недостаточной герметичности баллона.

Расположение кислородного баллона не удобное, особенно у летчика, установлен далеко в ногах, что в полете не дает возможности добраться. Нужно его вынести на правый борт, повыше. Кислородный прибор в кабине штурмана из практики расположен удобно, но приходилось его переставлять вперед и выше. К зенитному люку кабины летнаба. Ввиду установки на этом месте сбрасывателя мелких бомб АО-8

Кислорода на большой высоте до 9000 м не хватало на 4 часа. Мы в большинстве случаев пользовались только с высоты 5500–6000 м, это нас стало удовлетворять. Случаев обморочного состояния в эскадрилье не было.

Ориентировку вести и ничем не отличается, что и без маски неудобно – очень ограничен обзор всему экипажу. Летчику плохо идти в строю, следить за приборами и ориентировкой, штурману тоже <…> за противником в воздухе и на земле. Проверить летчику и доложить летнабу, остались ли бомбы в люках, никак не возможно из-за обзора маски. Элементы пилотирования ничем не отличаются от обыкновенных полетов за исключением резких разворотов и резкого снижения. Общая продолжительность времени на высоте 9500 м доходила до 2 часов 20 минут. Скорость на этой высоте по прибору можно было выжать только 190 км/ч…

Старший лейтенант Гайдаренко С.С.

РГВА. Ф. 29. Оп. 34. Д. 286. Л. 43–44.

Выдержка из доклада военного атташе СССР в Китае, комбрига Иванова «О противовоздушной обороне», по опыту японо-китайской войны

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ОБОРОНЫ

Опыт бомбардировочных действий авиации в Китае показал, что необходимо:

1. Патрулирование истребителями проводить не над городом, на подступах к нему. Атаку надо вести всей группой, обороняющей город, чтобы она была массовой и мощной.