Сталин: арктический щит

Шахтеры, получившие право взять с собой не более 50 килограммов веса на человека, начали грузиться: в Баренцбурге — на транспорт, в Грумант-Сити и Пирамиде — на крейсеры. Перед отходом англичане подожгли рудник в Грумант-Сити и уже добытые 120 тысяч тонн первосортного угля.

В 2 часа пополудни 27 августа эскадра снялась с якорей и трое суток спустя, в 18 часов 30 августа, вошла в устье Северной Двины. Оттуда советских шахтеров пароходами «Вишера» и «Онега» на следующее утро переправили в Архангельск²⁸

. Британские же корабли и транспорт вновь взяли курс на Шпицберген. Там 2 сентября приняли на борт «Эмпресс оф Кенеда» весь персонал норвежских шахт и по их просьбе доставили в Англию²⁹.

Покинутый всеми архипелаг пустовал недолго. Уже 25 сентября подтвердились худшие опасения Москвы. На грунтовом аэродроме близ Лонгиербюне приземлился транспортный самолет «Юнкерс-90». Он доставил десять человек метеорологов, радиста, солдат охраны, а также все необходимое оборудование и запас продовольствия на девять месяцев. Вскоре первая секретная германская полярная станция начала регулярно передавать сводки погоды, без которых не могли обойтись ни авиация, базировавшаяся на севере Норвегии, ни корабли военно-морского флота, продолжавшие прорываться в Атлантику через Норвежское и Гренландское моря..

Тремя неделями позже эту станцию случайно обнаружил британский самолет-разведчик. В Айс-фьорд был послан эсминец, обстрелявший немецкий лагерь и заставивший его эвакуироваться. Как оказалось, ненадолго. Вскоре ту же группу доставили на прежнее место, и она продолжила работу вплоть до весны следующего года³⁰.

Оставив Шпицберген и Медвежий на произвол судьбы, или, точнее, на волю германского верховного командования, Лондон вместе с тем делал все возможное для защиты жизненно необходимой, прежде всего для Англии, протяженной морской коммуникации, связывающей ее с Америкой. Ради того еще 27 марта 1941 года представители штабов Великобритании и США подписали соглашение «Об основных принципах сотрудничества во время войны». Оно же, помимо всего прочего, установило зоны ответственности за безопасность конвоев, следовавших через Атлантику. Линия раздела между ними прошла по 20° восточной долготы, то есть через Исландию.

В соответствии с соглашением Вашингтон резко расширил свое военное присутствие в приполярном Севере. Не довольствуясь полученными незадолго перед тем британскими воздушными и морскими базами на Ньюфаундленде — в Арджентайне, Сент-Джонкен и создаваемыми в Гренландии, вооруженные силы США 7 июня 1941 года сменили британские силы в Исландии, прочно обосновавшись близ Рейкьявика, в Кефлавике.

Практически одновременно, 1 июля, командование ВМФ США создало и «Гренландский патруль». Небольшое соединение, поначалу включавшее пять катеров береговой охраны, в октябре пополненное вооруженным ледоколом «Рерайтен» и кораблем пограничной охраны «Беэр». На них возложили ответственное поручение: постоянно находиться в Датском проливе и немедленно уведомлять о появлении там немецких линкоров, рейдеров либо подводных лодок³¹

.

При создавшихся обстоятельствах пришлось принять собственные меры для защиты Баренцева и Карского морей и Северному флоту. По приказу от 11 июля его командующего, контр-адмирала А.Г. Головко, в соответствии с довоенными, но так и не осуществленными планами, при входе в проливы Маточкин Шар и Югорский Шар установили две береговые батареи, каждая из которых имела по два 76-миллиметровых, два 45-миллиметровых орудия и один пулемет. На северную оконечность Новой Земли, мыс Желания, отправили одно 45-миллиметровое орудие. А после решения об эвакуации со Шпицбергена, 23 августа, для обороны ключевого пункта Северного морского пути — Диксона, там разместили две двухорудийные — 130-миллиметровые и 45-миллиметровые — батареи.

С той же задачей — оборона Карского моря, приказом Головко от 19 августа сформировали Северный отряд Беломорской военной флотилии. Включили в него гражданские до начала войны, мобилизованные и наспех вооруженные суда — СКР-18 (сторожевой корабль), ледорез «Литке», СКР-19 (ледокольный пароход «Дежнев»), СКР-61 (траулер «Тралмастер»), СКР-65 (траулер «Астрахань»); оперативно починили девять полярных станций, ставших теперь и постами наблюдения; второй отряд полярной авиации — ГУСМП. Командующим отрядом утвердили капитана 1-го ранга Н.П. Аннина, а базой определили поселок Хабарово, расположенный в западной части Югорского Шара³².

Командование Северного флота полагало, что таких сил для защиты западного сектора советской Арктики от проникновения врага вполне хватит. И тому имелись достаточные основания.