Сталин: арктический щит

Ответ готовил В.А. Малышев, занимавший пост министра судостроительной промышленности, случайный в отрасли человек, почему и руководил ею весьма непродолжительный срок — с января 1950 года по октябрь 1952-го.

«Охаивание кораблей и оружия военно-морским министерством, — так он охарактеризовал справедливые замечания, — в последнее время проводится систематически и непрерывно, что указывает на наличие определенной линии в военно-морском министерстве в этом вопросе. Такая линия неправильно ориентирует работников военно-морского министерства и личный состав кораблей, вселяя неверие в корабли и оружие, дезориентирует работников промышленности, создавая у них неуверенность в полезности и целесообразности выполняемой ими работы»⁴⁹.

Столь резкое неприятие критики руководителем Судпрома не остановило командование ВМС. Три месяца спустя, 20 ноября, и теперь уже в адрес ЦК, пошла не менее нелицеприятная записка. На этот раз — начальника главного политического управления военно-морского министерства адмирала С.Е. Захарова. В ней же был развит лишь один из пунктов постановления Политбюро от 27 сентября. То самое, которое так и не учло замечаний, высказанных в докладе Н.Г. Кузнецова. Фактически не просто не принятое, но отвергнутое флотом. Записка теперь уже политработника отмечала: за прошедшее с окончания войны время, и немалое, советские ВМС так и не получили ни одной подводной лодки, отвечавшей бы существовавшим в мире новейшим техническим разработкам⁵⁰. Потому и не могли противостоять ударным морским силам в Северной Атлантике. Большим авианосцам, чья палубная авиация получила цели нападения на территории СССР, сопровождавшим их крейсерам и эсминцам.

Действуя каждый по своим «каналам», Кузнецов и Захаров вместе все же сумели, хоть и не полностью, настоять на своем. Убедить в правоте своей, а не Малышева. 5 февраля 1952 года вышло постановление Совета министров, предусматривавшее закладку на стапелях заводов Ленинграда и Молотовска, Горького и Советской Гавани 179 подводных лодок новейших проектов. Более того, всего через два месяца правительство довело их численность до 277, а 19 февраля 1953 года приняло еще одно постановление. По все тому же вопросу, что свидетельствовало о наступившем наконец осознании важности задачи — «Об увеличении программы строительства подводных лодок»⁵¹.

И все же решающий шаг на пути подлинной модернизации советских ВМС, а вместе с тем и превращения Северного флота в океанский, как то и задумывалось Сталиным еще в феврале 1931 года, сделан был не этими документами. Иным, появившимся за два месяца до неизбежного снятия В.А. Малышева с поста наркома Судпрома.

9 сентября 1952 года Совмин утвердил подготовленный в Бюро по военно-промышленным и военным вопросам проект постановления с предельно зашифрованным названием — «О проектировании и строительстве объекта 627». Так поначалу, чисто условно, да еще и для обеспечения максимальной секретности, назвали будущую первую советскую атомную подводную лодку. Получившую впоследствии, после сдачи ее флоту, известность как К-3 или «Ленинский комсомол».

Как-то реанимировали отложенный и потому быстро забытый проект. Постановление о создании подводной лодки «на основе новых энергетических установок», принятое еще в феврале 1948 года. Вернее, вернулись к сути породившей его записки адмирала Л.М. Галлера, переданной Н.Г. Кузнецовым осенью 1946 года Сталину. Предлагавший создать при главкоме ВМС специальный совет, включающий ученых-физиков и занявшийся бы вопросами «применения внутриядерной энергии для движения» кораблей⁵².

Гонка вооружений, навязанная Советскому Союзу бомбардировками Хиросимы и Нагасаки, вступила в решающую стадию.

Начался последний этап покорения Арктики.

Предвидение, высказанное Вильярмуром Стефанссоном еще в 1921 году, долгое время считавшееся фантастическим, несбыточным, особенно после отчаянной, но неудачной попытки, предпринятой Хьюбертом Уилкинсом десять лет спустя, начало сбываться. Завоевать для человека Северную полярную область должны были подводные лодки, а не дирижабли, самолеты и ледоколы.

Первыми начали Соединенные Штаты. В августе 1950 года президент Трумэн подписал указ о начале работ по созданию подводной лодки с атомным двигателем. Спустя год на верфях фирмы «Дженерал дайнемикс» под Нью-Лондоном, штат Коннектикут, состоялась закладка ее, названной то ли в честь жюльверновской, то ли Уилкинса — каждый мог выбрать собственный вариант — «Наутилусом». Месяцем позже заложили и вторую, «Сивулф».

Мощнейшая производственная база фирмы «Весттингауз», изготовлявшей энергетическую установку, позволила завершить создание «Наутилуса» уже в сентябре 1954 года, а приступить к ходовым испытаниям в январе следующего. Тогда-то с лодки и передали сигнал, вошедший в историю флота чуть ли не наравне с нельсоновским, отданным перед началом Трафальгарского сражения: «Идем на атомной энергии».

В мае того же 1955 года «Наутилус» совершил свой первый поход в открытом море в 1381 милю, от места рождения до Пуэрто-Рико, острова в Карибском море.