Сто килограммов для прогресса. Часть четвертая

Надо еще написать чтобы на кашалотов не нападали, те очень агрессивные. А этот медленный - скорее всего серый кит, их там раньше было очень много, пока развитие китобойного промысла их почти полностью не уничтожило. Они хороши для промысла - низкая скорость, средний вес. Много жира - не тонет. Обитает вблизи берегов.

Нужна гарпунная пушка, с ручным гарпуном мои точно не смогут. Гарпун пассивный пойдет, без разрывной части, главное чтобы зацепился. Киту всегда можем добавить из пушки картечью, а то и фугасом. Попробуем приспособить наши пушки, 65-мм орудие есть на каждом корабле, вот для нее и надо гарпун разработать. Гарпун к обычной гарпунной пушке целиком стальной, с раздвижными крюками, с разрывным зарядом. Еще линь за собой тянет. Килограмм на десять выйдет, если не больше. У нашей пушки снаряд весит четыре килограмма, если просто сменить снаряд на гарпун, то пушку порвет запредельным давлением, несмотря на черный порох в гильзе. Нужен более медленный порох, а у них там только стандартный для переснаряжения. Поменять размер гранул они там не смогут, нет ни оборудования, ни навыков.

Оружейники на кораблях могут переснарядить любой патрон или орудийный выстрел, под который есть оборудование, матрицы в первую очередь. Но уменьшить скорость горения даже черного пороха они не смогут. Увеличить - можно, стоит слегка раздробить крупные гранулы и просеять в нужный номер сита. Площадь поверхности пороховых зерен увеличится, как и скорость горения.

Надо делать легкий гарпун, с деревянным древком, но прочным наконечником. В выстрел вместо снаряда деревянный пыж, заряд пороха уменьшить для начала. Гарпун уже через дульный срез вставить, хорошо, ствол у пушки короткий. Вроде не сложно, пусть экспериментируют. Навеску пороха подберут, потренируются. А то крючок с рыбой киту под нос суют. А если бы синего кита встретили? Наживку к якорю прицепили бы?

И появились у меня сомнения, что мои моряки на Канарах правильно определяют виды пойманных рыб. Акул мы с ними и здесь ловили, около Лампедузы. Тунца иногда брали, это они тоже запомнили. Про акул я им как-то сказал что они бывают очень разные, рыба-молот ведь тоже акула. И по размерам тоже, в сети нам попадает много мелких акул, с локоть длиной и даже меньше. Вот мне и кажется, что они акулами называют всех крупных хищных рыб, не похожих на тунца, марлина и еще нескольких рыб, которых я им показал. Ну раз они и китов в акулы записали.

Появилось время заняться старым проектом, который без моего участия совсем заглох. Ну никак не могут мои мастера понять принцип двигателя внутреннего сгорания. Два пацана еще как-то пытаются понять, вот с ними и продолжил.

Все есть - бензин, искра, крутит бодро - но ни одного подхвата. Крутит не стартер, а довольно большой электродвигатель с большим запасом мощности - сто пятьдесят-двести оборотов дает, с запасом. Бензиновый двигатель, тем более с низкой степенью сжатия в шесть-семь, должен пускаться при оборотах около пятидесяти в минуту, это же не дизель. Я как-то по этому поводу с одним камазистом спорил. Он говорил, что дизель пускается на меньших оборотах, нежели карбюраторный: "Чуть тронул стартер, и он уже завёлся". А я по теории знаю, что пусковые обороты дизеля около двухсот в минуту, а бензинового - 40-60. Что-то не сходится, стали рассуждать. Хорошо отлаженный, прогретый двигатель запускается за один-два оборота коленчатого вала. Для бензинового это около двух секунд, вполне можно услышать как работает стартер до пуска двигателя. У дизельного стартер крутит быстрее, и это время меньше раза в четыре. Вот тебе: "Тронул, и завелся". Вроде убедил камазиста.

А вот кто бы мне подсказал, что надо этому движку. Свечи я прозванивал омметром - сопротивление изоляции очень высокое - мегаомы. Как горит бензин я проверял раз десять. Занялся этой темой глубже. Керосин мы отсекаем по температуре начала кипения 160-180С. Но то что ниже по температуре, бензином считать нельзя. Лет сто назад фракцию с температурой кипения 120-180С отделяли, это назывался лигроин. Сейчас это слово почти не встречается. Для керосина лигроин был слишком летучий, вспыхивал в лампах. А для бензинового двигателя слишком тяжелый - плохо испарялся. В камере сгорания горит только газообразное топливо. Можно налить туда сколько угодно углеводородов, но в рабочем цикле будет участвовать только то, что успеет испариться к моменту воспламенения. Жидкая фракция загорится позже, но пользы не принесет, один вред.

В нефтепроме двадцать первого века делают немного по-другому. Керосин отсекают так, чтобы обеспечить его параметры как авиационного топлива. Авиация - главный потребитель керосина. Автомобильные инжекторные двигатели распыляют и испаряют бензин лучше карбюраторных. К тому же более тяжелые фракции бензина имеют более высокое октановое число. Поэтому легкая часть лигроина идет в высокооктановый бензин. И если между этой фракцией и керосином еще что-то остается, то идет на переработку, крекинг.