Субмарины Японии, 1941–1945

Пиком развития кораблей J-3 стали субмарины шипа А-1. На нижнем рисунке – лодка I-9 типа А-I. На этих крейсерах ангары для самолетов были встроены в рубки, а катапульты монтировались перед рубками. За рубкой стоит 5,5-дюймовая пушка – на рубке – два 25- мм зенитных автомата.

Тип KD-6A/B

Более длинные, оснащенные более мощными дизелями корабли типа KD-6 в надводном положении развивали скорость полного хода в 23 узла. То были самые скоростные японские субмарины 30-х годов. Субмарины типа KD-6B были несколько длиннее лодок KD-6A и обладали большей глубиной погружения. Все восемь кораблей серии вошли в строй в 1934 – 1938 г.г. В 1942 – 1943 г.г. субмарину I-172 и, предположительно, лодки I-171, I-174 конвертировали в транспортные, с палуб была снята артиллерия, сокращено число торпедных аппаратов. Субмарина I-172 была способна перевозить десантное средство Daihatsu.

Вооружение: шесть 21-дюймовых торпедных аппаратов, 14 торпед; первые три лодки несли по одному 3-дюймовому орудию, последние пять – по одному 4,7-дюймовой пушке; все лодки вооружались 13-мм пулеметами (I-174 и I-175 спаренными, остальные корабли серии – одноствольными, по одному пулемету на лодке).

Боевая карьера: Именно эти лодки добились наибольшей результативности среди всего японского подплава. С другой стороны, погибли все восемь лодок данного типа, доказав тем самым невозможность удачных атак хорошо защищенных эскадр американского флота крупногабаритными субмаринами. Все восемь лодок накануне войны были развернуты в водах Перл-Харбора, где погибла I-70, открыв тем самым счет потопленным в годы войны японским субмаринам. I-70 утопил 10 декабря 1941 г. бомбой американский самолет. Лодки типа KD-6 активно действовали в период сражения при Мидуэе, когда I-168. добилась самого крупного в Императорском японском подплаве успеха, потопив 6 июня 1942 г. поврежденный американский авианосец «Иорктаун» и эсминец. Далее по ходу дела субмарины типа KD-6 принимали участие в эвакуации гарнизона Кыски и доставке грузов на Соломоновы острова. I-175 добилась выдающегося успеха в ходе отражения вторжения американцев на острова Гилберта потопив эскортный авианосец «Лиском Бэй». Другие субмарины данного типа также добились некоторых успехов, потопив в числе прочего один танкер и пять транспортов. I-172 и I-73 не вернулись по не установленным до сих пор причинам из боевых походов в 1942 г. Лодку I-168 в 1943 г. потопила американская субмарина. Последние уцелевшие четыре лодки серии были потоплены в 1944 г.

Характеристики лодок типа KD-6A/B

Количество построенных 8 (KD-6A: I-68 (позже I-168), I-69 (позже I-169). I-70, I-71 (позже I-171), I-72 (позже I-172); KD-6B: I- 74 (позже I-174), I-75 (позже I-175))

Водоизмещение 1619 т надводное, 2214 т подводное

Размерения:

– длина 104,7 м

– ширина по миделю 8,2 м

– осадка 4,6 м

Силовая установка: два дизеля мощностью 9000 л.с., электромоторы мощностью 1800 л.с.,

Скорость:

– надводная 23 узлов

– подводная 8 узлов

Дальность gkfdfybz 14 000 миль со скоростью 10узлов в надводном положении 65 миль со скоростью 3 узла в подводном положении

Глубина погружения 74

Экипаж 70

I-14, послевоенный снимок – на корабле подтип американский флаг. Рубка сдвинута к левому борту, ангар – к правому.

Тип KD-7

Лодка данного типа являются непосредственным развитием субмарин kaidai, они стали самыми крупными представителями этого класса. Конструктивно они во многом повторяли лодки KD-6. Заложенная в 1939 г. первая лодка вступила в строй императорского японского флота в августе 1942 г. последняя – не ранее сентября 1943 г. Десять лодок было заказано по кораблестроительной программе, принятой в 1942 г., но данный заказ был аннулирован. В 1942 – 1943 г.г. лодки I-176,I-177 и I-181 конвертировали в транспортные путем демонтажа носовых орудий и установки взамен 14-метровых Daihatsu.

Вооружение: шесть носовых 21-дюймовых торпедных аппаратов, 12 торпед; изначально корабли были вооружены парой спаренный 25-мм автоматических зенитных пушек, но затем взамен одной зенитки поставили носовое орудие калибра 4,7 дюймов.