Сухопутные крейсера

Один из первых колесно-гусеничных танков марки «М-21» — «Шенильет». Его спроектировал и построил в 1921 году французский завод в Сен-Шамоне. Танк движется на гусеницах; колеса подняты.

Тот же танк на колесах. Гусеницы к земле уже не прикасаются.

На гусеницах танк «Шенильет» проходил лишь пять километров в час, а на колесах — двадцать. Скорость все еще явно недостаточная.

В дальнейшем были созданы более совершенные конструкции колесно-гусеничных машин. Примером может служить шведский танк «Ландсверк-30» образца 1931 года. Его вес — одиннадцать с половиной тонн. Мощность мотора — двести сил. На одну тонну приходится семнадцать с половиной сил. На гусеницах танк развивает скорость до тридцати пяти километров в час, а на колесах вдвое большую. Замечательная особенность машины — подъем или опускание колес производится с помощью мотора в течение всего двадцати секунд. Экипажу при этом нет никакой надобности вылезать из танка. Более того, смена движителя — колес на гусеницы или обратно — может происходить даже на ходу.

Интересную колесно-гусеничную машину создал американский конструктор Кристи. Поддерживающие катки он превратил в большие сдвоенные колеса, подобные задним колесам грузового автомобиля. Внизу эти колеса сами опираются на гусеницы, а вверху гусеницы опираются на колеса.

Если гусеницу снять (на это уходит около пятнадцати минут), то танк может отлично двигаться на своих больших колесах. Одна пара этих колес, как в автомобиле, становится движущей. Танк Кристи образца 1932 года, снабженный мощным авиационным мотором, на гусеницах развивал скорость, как уже говорилось, около ста километров в час, а на колесах — сто пятьдесят!

Шведский колесно-гусеничный танк «Ландсверк-30» при движении на колесах.

Колесно-гусеничный танк американского конструктора Кристи. Модель 1932 года.

Трак гусеницы танка Кристи. Посередине виден высокий гребень. Он проходит между спаренными колесами и препятствует сбрасыванию гусеницы в сторону.

Можно сказать, танки такого типа обладают вполне достаточной оперативной скоростью.

Управление танками

Большое значение в бою, кроме скорости, имеет еще поворотливость, маневренность танка. Первые английские «матушки» были очень неуклюжи. На поворот они тратили уйму времени, и это многим из них стоило жизни. Пустить снаряд в еле ворочающуюся на месте стальную тушу не представляло большого труда.

Танки «М-I» были неуклюжи из-за слишком громоздкого устройства механизмов, передающих движение от мотора к гусеницам. Все эти механизмы, вместе взятые, называются трансмиссией (от французского слова «трансмиссион» — передача).

С течением времени танковая трансмиссия была значительно усовершенствована. В настоящее время в большинстве танков трансмиссия состоит из главного фрикциона, коробки перемены передач, главной передачи, бортовых фрикционов и бортовых передач.

Главный фрикцион на языке автомобилистов называется сцеплением. Его назначение — передавать вращение от вала мотора в коробку перемены передач, а через нее колесам. Чаще всего сцепление состоит из сидящего на первичном валу подвижного диска, прижимающегося к маховику мотора. Поверхность диска шероховатая, поэтому между маховиком и диском возникает значительное трение. Когда маховик вращается, вместе с ним вращаются диск сцепления и тот вал, на котором он сидит.

Трение по-французски — фриксьон, отсюда название механизма сцепления — фрикцион. И так как этот фрикцион передает от мотора движение всему танку, то его по справедливости величают главным.

Коробка перемены передач в танке служит для той же цели, что и в автомобиле. При одной и той же скорости вращения мотора она позволяет менять скорость вращения ведущих колес от наименьшей до самой большой.

Когда танк должен взбираться на косогор или ломать толстое дерево, включается наименьшая передача. Ее называют первой. Танк на первой передаче идет медленно, зато развивает большую силу тяги.

При движении по ровной местности или по ровной дороге, когда на пути нет никаких препятствий, включают высшую передачу. При этом танк развивает наибольшую скорость, но зато сила его тяги наименьшая.

По длинному косогору танк на высшей передаче подняться не сможет: его мотор от большой натуги обязательно заглохнет.

На легковых автомобилях коробка имеет три передачи — первую, вторую и третью. На танках добавляются часто еще четвертая и пятая передачи.