Тайна пропавшей экспедиции: затерянные во льдах

Шхуна «Андромеда», ведомая капитаном Г. И. Поспеловым, была направлена к берегам Земли Франца-Иосифа, затем экипажу судна предписывалось осмотреть северо-восточный берег Новой Земли. Шхуна вышла из становища Шельпино в начале июля, но льды, туманы и ветер помешали ей подойти к Земле Франца-Иосифа, не удался и дальнейший поход к мысу Желания на Новой Земле. Но экспедиции все же удалось пройти вдоль восточного берега Новой Земли и совершить несколько высадок на него, однако никаких следов пребывания на побережье Карского моря пропавших экспедиций обнаружено не было. В конце августа Поспелов предпринял вторую попытку подойти к Земле Франца-Иосифа, которая также не увенчалась успехом. «Андромеда» повернула назад и в начале сентября прибыла в Шельпино на Мурмане.

Таким образом, поиски 1914–1915 годов оказались безрезультатными. Дальнейших попыток организовать поисковые работы ввиду военного времени предпринято не было. В 1917 году Георгий Львович Брусилов был «отчислен из списков личного состава умершим», а участники экспедиции на «Святой Анне» официально признаны погибшими.

К сожалению, спасательная экспедиция 1914–1915 годов незаслуженно забыта. Виновато в этом и время ее проведения, и, конечно, тот факт, что она в конечном счете не выполнила поставленных перед ней задач – не смогла найти пропавшие экспедиции и оказать им помощь. Но тем не менее ее результаты внесли несомненный вклад в отечественную полярную историю.

Во-первых, подъем И. И. Ислямовым российского флага на Земле Франца-Иосифа и объявление архипелага владениями Российской империи, о чем сообщалось в записке на русском и английском языке, оставленной у подножия импровизированного флагштока, были серьезным политическим шагом, тем более в условиях военных действий. В 1926 году уже советское правительство подтвердило вхождение Земли Франца-Иосифа в состав территории Советского Союза. До сих пор этот арктический архипелаг имеет для России важное стратегическое значение.

Во-вторых, с этой экспедиции начался отсчет истории полярной авиации. Летчик Я. И. Нагурский, совершив несколько полетов над Новой Землей, стал первым в мире полярным летчиком. В рапорте начальнику Главного гидрографического управления от 1 октября 1914 года он описал свои полеты и оценил перспективы использования самолетов в Арктике: «Летать в арктических странах, хотя и тяжело, но вполне возможно, и авиация в будущем может оказать гидрографии большую услугу в следующих случаях: при рекогносцировках льдов, в открытии новых земель, нахождении и нанесении на карту подводных преград, препятствующих судоходству. С высоты хорошо видны все рифы, банки, отмели». И главное – Нагурский не только выполнил, но и обосновал основные задачи полярной авиации – поисково-спасательные работы и ледовую разведку. Эти полеты стали первым шагом в развитии отечественной полярной авиации – одного из основных инструментов арктических исследований советского времени.

Именно русским первооткрывателям и первопроходцам, в число которых входили, несомненно, и Я. И. Нагурский, и Г. Я. Седов, и В. А. Русанов, и Г. Л. Брусилов, посвящены восторженные слова М. Е. Жданко, написанные им в 1915 году в статье, посвященной итогам спасательной экспедиции 1914 года, «Первый гидроаэроплан в Северном Ледовитом океане»: «Нельзя не сказать с отрадным чувством для русского человека, что не только на поприще мореходства, как с целью промышленной, так и с целью научной, но и на поприще авиации в высоких широтах полярных стран первенство принадлежит русским людям: русским поморам-промышленникам, русским гидрографам и, наконец, русскому же офицеру-летчику

».

Спасательная экспедиция 1914–1915 годов, проведенная в условиях военного времени, стала последней крупной арктической экспедицией дореволюционного периода. Трагические события Первой мировой войны, революция и Гражданская война в России на несколько лет отодвинули отечественные полярные исследования и широкий интерес к ним.