Тайный код Петербурга

В конце ХХ века, в честь 150-летия со дня создания первой российской железной дороги, на вокзале был установлен макет первого российского паровоза – того самого, на котором строитель первой железной дороги когда-то всего за полчаса с небольшим домчался до Царского Села.

Мифология Витебского вокзала связана в основном с Императорским павильоном. И не в последнюю очередь с удивительными драконами, которые примостились под его козырьком.

Как известно, драконы – неизменные персонажи многих легенд и увлекательных историй. На Императорском павильоне Витебского вокзала можно увидеть так называемых чёрных драконов. Чёрные драконы обладают магической властью над водой и воздухом во всех их формах и состояниях. Они отличаются от многих своих собратьев. В том числе тем, что любят уединение и тишину. С ними связывают предание о драконе, способном вырастить жемчужину бессмертия из ничего. Поэтому сюда любят наведываться те, кто интересуется будущим. В том числе и очень далёким.

Финляндский вокзал

Историческая справка

В 1870 году по проекту инженера-архитектора Петра Станиславовича Купинского севернее Симбирской улицы (Комсомола) было построено здание Финляндского вокзала. Его строительство связано с вводом первого участка железной дороги протяженностью 120 верст, соединившего Санкт-Петербург с Великим княжеством Финляндским. Отделкой его внутренних залов занимались финляндские архитекторы В. Вестлинг и П. Дегенер.

Вокзал был одноэтажным, не имел никаких архитектурных украшений и по сравнению с другими вокзальными зданиями города смотрелся очень скромно, даже невзрачно. Главный вход в него был со стороны западного фасада, здесь возникла небольшая привокзальная площадь.

Здание Финляндского вокзала

Во время блокады Ленинграда Финляндский вокзал являлся единственным действующим в городе.

Нынешнее здание Финляндского вокзала было построено в 19551960 годах.

На Финляндском вокзале установлен уникальный исторический памятник – паровоз № 293. До революции этот паровоз курсировал на линии Петербург – Белоостров, а после – в пригородах Хельсинки. Этот паровоз редкой серии Аш-2. Его выпустили на американском заводе «Ричмонд» специально для финских железных дорог. Известно, что серия была очень маленькая, всего 10–15 машин. Этот паровоз единственный в мире, который сохранился.

В 2003 году с открытием нового Ладожского вокзала Финляндский вокзал стал обслуживать только пригородные маршруты, но затем сюда вновь стали приходить поезда из Финляндии. Основные направления движение электропоездов – в сторону Карельского перешейка и Ладожского озера.

Привидение на Финляндском вокзале впервые было отмечено лишь в 1911 году. Почти каждую ночь в одном из вокзальных помещении стала появляться призрачная фигура в белом. Это немало напугало железнодорожных служащих. Поначалу сотрудники конторы посмеивались над своими коллегами. Но после каждого ночного дежурства скептиков становилось все меньше. Подозревая чью-то злую шутку, начальство приказало провести расследование.

Но, как и следовало ожидать, оно не дало никаких результатов. Были предприняты дополнительные меры безопасности: ночные дежурные стали запирать все помещения.

Дело получило громкую огласку, особенно после того, как одна барышня лишилась чувств. Это случилось, когда странный призрак к ней прикоснулся или приобнял. Всем этим заинтересовались журналисты. Но и журналистские изыскания ни к чему не привели.

В конце концов было объявлено, что всё это результат массового самовнушения. Поэтому все дальнейшие жалобы на явления фигуры в белом оставляли без внимания. Хотя призрака особенно часто видели и 1914 году, и в 1917 году, и позднее.

После того как на площади перед Финляндским вокзалом в 2005 году начал работать комплекс первых поющих фонтанов, призрачную фигуру стали замечать в ореоле брызг. Это стал первый фонтанный комплекс в городе с подсветкой и музыкальным сопровождением. Возможно, что водяная феерия чем-то привлекла призрак.

Балтийский Вокзал

Балтийский вокзал был построен для железной дороги от Петербурга до Петергофа. Первоначальное название – Петергофский.

Историческая справка

Здание вокзала построено в 18551857 годах архитектором Александром Ивановичем Кракау.

Строительство железной дороги между Петербургом и Петергофом совпало по времени с событиями Крымской войны, поэтому денег на строительство в казне катастрофически не хватало. Однако петербуржец, барон Александр Людвигович Штиглиц взял на себя большую часть расходов. По сути, этот вокзал и был построен на личные средства барона, который и доверил зодчему данную работу. Кроме того, Александра

Ивановича Кракау построил для Штиглица особняк на Английской набережной (дом номер 68). А когда глава финансового дома и выдающийся меценат Александр Людвигович фон Штиглиц решил создать Училище технического рисования, то проект здания в Соляном переулке также было поручено разработать Александру Ивановичу Кракау.