Течет река Мойка... От Фонтанки до Невского проспекта

Своими трудами С.О. Китнер создал себе большое состояние и вошел в число богатых петербургских предпринимателей. Внушительную часть заработанных денег он стал вкладывать в строительство и приобретение доходных домов. В 1840–1850-х годах Китнер становится владельцем нескольких земельных участков. Участок на набережной Мойки с домом № 11 и дворовыми флигелями он приобрел по рекомендации руководства Придворной конторы по льготной цене, с условием организации в одном из дворовых флигелей учебной мастерской для подготовки дворцовых ламповщиков. Новый хозяин частично перестроил двухэтажное здание бывшего училища ордена иезуитов, надстроив его дополнительно двумя этажами, перепланировал внутренние помещения, изменил фасад и превратил невзрачное строение в довольно привлекательный доходный дом в престижном месте Северной столицы. Одновременно с переустройством дома № 11 С.О. Китнер перестроил соседствующий с приобретенным зданием дворовый флигель, превратив его в трехэтажный дом «под жильцов».

Одним из первых квартирантов дома № 11 на тихой набережной Мойки стал талантливый русский живописец и рисовальщик Петр Петрович Соколов – сын известного столичного художника-портретиста Петра Федоровича Соколова, акварельным портретам которого были свойственны тонкость характеристик, необыкновенная легкость и прозрачность письма.

В картинах, рисунках, акварелях и многочисленных иллюстрациях к произведениям русских писателей Н.В. Гоголя, И.С. Тургенева и других известных литераторов художник Петр Петрович Соколов ярко и образно запечатлел русскую сельскую и провинциальную жизнь. Рисунки и иллюстрации художника к книгам отечественных писателей стали тогда своеобразным открытием в российской живописи.

Проектированием дома № 11 на Мойке и дворового флигеля, как, впрочем, и проектами всех других зданий С.О. Китнера, занимался академик архитектуры Август Иванович Ланге. Вместе с А.И. Штакеншнейдером архитектор А.И. Ланге участвовал в восстановлении Зимнего дворца после пожара 1837 года. Перестроенный дом № 11 на Мойке – типичная для стиля этого архитектора постройка, естественно вписавшаяся в общий характер этой части правобережья городского водоема. Перестраивая бывший двухэтажный дом училища ордена иезуитов для нового владельца, архитектор А.И. Ланге варьирует одни и те же пластические декоративные элементы, стремясь создать целостную архитектурную среду. Строгой соразмерностью и мягкостью своего облика это здание привлекло к себе пристальное внимание не только горожан, но и архитектурного сообщества. Фасад дома решен в целом в традициях классики – рустовка поверхности стены и арочные окна первого этажа. Окна трех верхних этажей размещены в четком ритме и охвачены наличниками классического типа. Идентичность декоративной обработки окон подчеркивала функциональную сущность реконструированного здания (все этажи – «под жильцов»). Простота деталей и их повторяемость позволили придать фасаду желаемое «изящество» при относительно небольших затратах.

Внутренний дворовый флигель, примыкавший к дому на набережной Мойки, переделанный А.И. Ланге под доходное трехэтажное здание, как это и было тогда принято в те годы, оказался отделанным довольно просто, в том чисто деловом стиле, который тогда появился в практике массового строительства в столице доходных строений, не имевших каких-либо исторических прототипов.

В 1868 году наследник лампового мастера Севастьяна Осиповича Китнера, его сын, академик архитектуры и один из самых известных зодчих второй половины XIX – начала ХХ века, профессор Института гражданских инженеров Иероним Севастьянович Китнер продает участок на Мойке вместе с доходным домом на ее набережной предпринимателю Себастьяну Ришару, промышлявшему в те времена достаточно рентабельным и весьма прибыльным каретным извозом. До середины XIX века единственным видом городского транспорта в городе были кареты и коляски. Позже в столице появляются кареты, переделанные в омнибусы – многоместные экипажи или общественные кареты, запряженные двумя выносливыми лошадями. Со временем открылось движение между Санкт-Петербургом и Москвой, проезд стоил 120 рублей серебром, этот маршрут пользовался огромной популярностью.

Омнибус вмещал от 10 до 16 пассажиров, езда по городу была относительно недорогой – 10 копеек в один конец. Кареты каждого городского маршрута окрашивались в определенный цвет, но в часы пик в салоны омнибусов набивалось столько пассажиров, что горожане остроумно прозвали этот вид городского транспорта «Обнимусь» или «Сорок мучеников».