Техника и вооружение 1999 02

Орудие	Пушка	Гаубица	Мортира
Калибр, мм	152	203,4	280
Угол ВН, град.	~4°; +45°	-4°; +60°	-4°; +70°
Угол ГН, град.	60"	60°	60°
Диаметр колеса, мм	1070	1070	1070
Вес системы в боевом по­ложении, кг	19 500	19 600	19 500
Время перехода из походного положения в боевое, мин	30	30	30
Скорость возки по шоссе, км/час	25	25	25

Таблица 80

Данные модернизированных лафетов

	Б-4М	Бр-2М I
Угол ВН, град.	0°. +60°	0° +60°
Угол ГН. град.	8°	8°
Длина отката, мм:
при углах от 0° до 30°	1300 - 1410	до 1370
при углах от 30° до 42"	1400 -- 850	_
при углах от 42° до 60°	850—880	—
Высота линии огня, мм	1920	—
Длина орудия в боевом положении, мм	9400	11 500
Длина орудия (со стволом) в походном положении, мм	10 100	10 100
Ширина орудия в походном и боевом положении, мм	3,50	3,50
Высота орудия в боевом по­ложении при угле 0°, мм	2230	2230
Высота орудия в походном положении (ствол закреп­лен по походному), мм	3000	3000
Ширина хода, мм	2250	2250
Вес системы в боевом поло­жении, кг	19 700	20 200
Вес системы в походном по­ложении с укладкой и передком, кг	21 9СЭ	22 400
Время перехода из походного положения в боевое, мин	30-60	30-60

В отчете о сравнительных испытаниях ствольных повозок Бр 10иБ-29от7 августа 1938 года не без основания было сказано: «Обе повозки плохи и не отвечают предъявленным требованиям». Работы по созданию новых ходовых частей как к лафету Б 4, так и новых ствольных повозок, в 1936-1941 гг. велись на многих заводах. Так, в 1937 году на заводе «Баррикады» был изготовлен опытный образец гусеничного хода для лафета Б-4, получивший индекс Бр 7. Однако он не выдержал полигонных испытаний и дальнейшей отработке не подлежал.

С 25 ноября по 30 декабря 1939 года проходила войсковые испытания 203-мм гаубица Б 4 с новым гусеничным ходом лафета Т-117. Гаубица Б-4 на Т-117 прошла 962 км за трактором «Ворошиловец» со средней скоростью 8-14 км/час, максимальная скорость на отдельных участках достигала 25 -30 км/час. По сравнению со старым гусеничным ходом Т 117 имел следующие преимущества: меньшее удельное давление на грунт, выше проходимость и скорость движения, система была более устойчива на походе и при стрельбе. Недостатками Т 117 являлись: больший на 1330 кг вес хода и недостаточная прочность траков. По результатам испытаний комиссия сделала вывод: Т 117 полигонные испытания выдержал, но этих испытаний недостаточно для принятия его на вооружение, надо провести дополнительные полигонные испытания в весенне-летних условиях. На вооружение гусеничный ход Т-117 так и не поступил. В 1939 году заводом «Баррикады» была создана колесная ствольная повозка Бр-15. Заводские испытания Бр-15 прошла с 28 апреля по 7 мая 1940 года. Вес Бр- 15 без ствола составлял 5650 кг (с укладкой 6090 кг). По сравнению с Бр-10 у Бр-15 была увеличена ширина шин задних колес, а у передних колес диаметр увеличен с 900 до 1250 мм, клиренс увеличен с 310 до 410 мм.

На заводских и полигонных испытаниях повозка Бр-15 показала лучшую проходимость, чем Бр 10 и была рекомендована к принятию на вооружение при условии переделки тормозов.

Но на вооружение Бр 15 принята не была. Да и вообще, имея буксируемый триплекс на гусеничном ходу, существенных улучшений в маневренности и скорости возки добиться было нельзя. И что толку, если колесная ствольная повозка сможет двигаться в 2 раза быстрее, чем лафет на гусеничном ходу? Кардинальным решением вопроса мог стать только переход триплекса на новый колесный лафет.

Эскиз 152-мм пушки дуплекса М-50

ТРИПЛЕКС М-50

История проектирования триплекса М-50

Неудовлетворительная маневренность лафета Б-4 заставила ЛУ наряду с попытками модернизировать этот лафет начать проектирование принципиально нового колесного лафета. 8 февраля 1938 года ЛУ утвердило тактико-технические требования на разработку 203 мм гаубицы и 152-мм пушки на едином лафете (дуплекса). Лафет и ствольная повозка должны быть на колесах и быть едиными для обеих систем. Качающиеся части орудий. баллистика и боеприпасы должны быть взяты от 152 мм пушки Бр-2 и 203-мм гаубицы Б 4.