Царское Село. Знакомое и незнакомое

Старый бульвар начинался от Павловского шоссе, заворачивал под прямым углом на запад и доходил до Александровского парка. В 1839 г. его продолжили до железнодорожной станции. Часть бульвара от Павловского шоссе до станции ныне называется Софийским, а часть его от поворота до Египетских ворот близ казарм Собственного Его Величества конвоя, построенных на месте, выделенном из Александровского парка, называется Кузьминским.

По мысли императора Александра I, все Царское Село следовало окружить бульваром, по которому, выехав из одного конца старого Екатерининского парка, минуя городские улицы, можно было бы объехать весь город и вернуться во дворец через Александровский парк»[99].

Проект царскосельского бульвара, в соответствии с указом Александра I от 1808 г., разработал архитектор В.И. Гесте. Бульвар впервые обозначен на плане водопроводов Царского Села 1809 г. В.И. Гесте, а также фиксационном плане инженер-поручика Рукавишникова 1810 г. На них он показан не целиком, а только его частью между Московским шоссе и Церковной улицей. Здесь работы по устройству бульвара производились в 1817–1820 гг. Завершающие композицию участки у Екатерининского и Александровского парков, которые соединяются с Павловским и Петербургским шоссе, получили основную отделку в 1821–1822 гг.[100]. Протяженная композиция имела длину более трех километров (3200 метров) и ширину около 30 метров. Прокладку на бульваре дорог и каналов, устройство газонов и посадки деревьев произвели по сметам и под руководством садового мастера Царскосельского дворцового правления Федора Федоровича Лямина.

Кузьминские ворота с кордегардиями. Фототипия. 1897 г.

Кузьминский бульвар имел два выступа полуциркульной формы в сторону городского выгона, где выкопали круглые пруды-бассейны. Они позднее были облицованы гранитом, их окружали лотки из булыжника на мху. В них поступала вода из городского водопровода, для проточности имелись выпуски на выгон.

Вдоль бульвара со стороны города и выгона выкопали два водопроводных канала шириной в четыре с половиной аршина и глубиной в один аршин. В 1825 г. производились работы по их углублению. Каналы замостили булыжным камнем на мху, откосы выстлали дерном. Для стока воды под дорогами бульвара сделали подземные трубы из железного кирпича. Канал со стороны выгона сохранился до настоящего времени в своем первоначальном виде.

Круглая площадь, завершавшая Кузьминский бульвар на севере, соединяла его с Александровским парком. С внешней стороны площадь окружал канал городского водопровода и пограничный вал, обсаженный шпалерником, продолжающийся от бульвара и имеющий форму полуциркуля, то есть полукруга. В 1827–1830 гг. в полуциркуле построили новые Петербургские ворота с караулками – ныне существующие Кузьминские (Египетские) ворота. Они расположены в начале Октябрьского бульвара на перекрестке с Дворцовой улицей, с севера к ним подходит Петербургское шоссе. Площадку с воротами, которые уже не могут вмещать возросшие транспортные потоки, в настоящее время снаружи огибают две встречные полосы шоссе. Булыжное мощение под сквозной аркой ворот напоминает об историческом облике полотна Царскосельской дороги, которая с 1717 г. направлялась отсюда по прямой перспективе к Екатерининскому дворцу.

Ворота соорудил в 1827–1830 гг. архитектор А.А. Менелас. Запоминающийся облик сужающихся кверху пилонов с барельефами на сюжеты мифологии и быта древних египтян создали художники И.А. Иванов, В. Дадонов, скульптор В.И. Демут-Малиновский. Одинаково богатое убранство они имеют как со стороны Царского Села, так и со стороны Петербурга. Плиты с иероглифами, гермы, служившие опорами для створов ворот, и вообще все металлические детали, включая цоколь, отлиты из чугуна на Санкт-Петербургском Александровском чугунолитейном заводе. Они служат облицовкой каменных трехэтажных пилонов – караулок, завершенных плоской крышей. Ворота с караулками образуют гармоничную композицию с бульваром, являясь завершением его перспективы на севере.

Полуциркульные площадки с воротами, которыми предполагалось оформить въезды с бульвара в вышеупомянутые парки, в дальнейшем стали одним из важнейших композиционных приемов. Эта идея получила развитие в проекте расширения императорских царскосельских парков, составленном в 1839 г. архитектором А.П. Гильдебрандтом, таким же образом оформившим парковые дороги, где позднее установили Баболовские, Красносельские и Александровские ворота[101].