УЧЕБНИК виртуального пилота

Электросистема: На простых самолетах электросеть включают одним главным выключателем. Постепенно количество бортовых потребителей электричества становится слишком большим, и кабина начинает заполняться отдельными выключателями для различных приборов или систем.

Сложным машинам требуется постоянный и переменный ток разного напряжения и силы - его преобразованием занимаются конверторы.

Поначалу нередки случаи, когда их забываешь включить, а потом недоумеваешь - с чего бы это тот или иной прибор не хочет работать?

90

Электросистема разделена на участки. Проверить их на короткое замыкание можно с помощью специальных тумблеров, подавая напряжение на выбранный участок. Если стрелка амперметра или вольтметра показала нужную цифру - участок работает. В случае обнаружении замыкания в полете схема может быть перестроена вручную таким образом, чтобы сохранить питание хотя бы основных потребителей.

На старых машинах для вырабатывания электроэнергии в полете мог использоваться небольшой ветрячок, вращающийся от набегающего потока воздуха. На современных машинах он тоже иногда встречается в виде аварийного источника, но основным являются генераторы, работающие непосредственно от двигателей.

Генераторы и аккумуляторы часто группируются и дублируют друг друга, позволяя переключать нагрузку с одного производителя тока на другой.

На стоянке самолет обычно подключается к наземному источнику питания - это дает возможность сберечь аккумуляторы и не запускать двигатели только для того, чтобы запитать небольшое количество потребителей.

Помимо различных самолетных механизмов, потребителями электрической энергии являются многочисленные осветительные приборы.

Системы подсветки приборов, лампы освещения кабины и салона, различные аэронавигационные огни, а также посадочные фары. Включение всех этих лампочек требует определенной привычки, поэтому удобно привязать управление освещением к определенным этапам полета: например, включать табло «пристегнуть ремни» перед выездом на полосу, выпускать и включать посадочные фары одновременно с шасси, включать аэронавигационные огни перед началом рулежки. Поскольку посадочные фары очень сильно греются, нужно не забыть выключить их сразу после выезда с полосы.

Специфика симуляции: При том, что сами по себе электрические, гидравлические и прочие системы внешне моделируются достаточно правдоподобно, сломать их в игре крайне трудно. Фары не перегорают от перегрева, а шасси не застревает на полпути при аварии гидросистемы.

Все это порождает привычку небрежно относиться к эксплуатации виртуальных моделей. Придется осознанно заставлять себя действовать как можно ближе к инструкции, техника не простит неаккуратности в настоящем полете!

91

Механизация крыла Строить глиссаду на старых самолетах приходится издалека. Чтобы увидеть полосу поверх капота, нужно опускать нос машины. В результате растет скорость захода, а сам он получается очень растянутым.

Можно использовать скольжение - тогда и разгона не будет, и траектория снижения будет покруче, и обзор вперед получше. Однако наличие бокового ветра может запросто лишить нас такого удобства, а если уж проскочил полосу, то придется уходить на второй круг, без вариантов.

Попытка прижать машину неминуемо приведет к разгону, а касание произойдет где-то посреди аэродрома и полосы не хватит для остановки.

Современные самолеты гораздо более обтекаемы, в результате разгон при малейшем опускании носа получается еще более стремительным. Прижать разогнавшуюся машину к полосе очень трудно, а замедлиться за разумное время не получится вовсе. Спасительным решением для таких «скользких» самолетов является механизация крыла - возможность динамически изменять его профиль и даже хорду так, чтобы иметь возможность опустить нос на глиссаде и снижаться в таком положении, не разгоняясь.

Наиболее простой механизм такого типа это посадочный щиток.

Располагается он вдоль задней кромки крыла, посередине его размаха.

При выпуске щиток увеличивает кривизну профиля, делая его более несущим, создает сильное воздушное сопротивление и разрежение в полости между собой и крылом. Набегающий поток затягивается в нее, и вдобавок к эффекту торможения обеспечивается безотрывное обтекание плоскости крыла непосредственно над щитком.

Иногда отклоняемая поперек потока поверхность располагается не на крыле, а под ним, на фюзеляже или даже на стойках шасси. Такие плоскости называются воздушными тормозами и служат лишь для снижения скорости самолета за счет увеличения лобового сопротивления.

Часто выпуск воздушных тормозов сбивает балансировку машины, так что приходится поработать триммером, компенсируя этот эффект.