УЧЕБНИК виртуального пилота

Более совершенный вариант щитка - закрылки. Они представляют из себя целиком отгибающуюся вниз заднюю кромку крыла, их выпуск полностью меняет характеристики его профиля. Крыло становится более выпуклым и словно развернутым назад и вверх. Если после выпуска закрылков опустить нос, угол атаки крыла вернется в полетное положение, а «растолстевший» профиль будет создавать большую подъемную силу и одновременно тормозить самолет.

92

После выпуска закрылков машина обычно чуть вспухает, пытается всплыть - это движение парируется небольшой отдачей ручки от себя.

Самолет начнет снижаться, быстро уменьшая скорость до соответствующей новому профилю. Обращаться с «новым» крылом нужно тоже поновому, добавляя тягу с запасом и учитывая сильный эффект торможения в случае взятии ручки на себя.

Эффективность закрылков может быть дополнительно усилена за счет зависающих элеронов. Они поворачиваются вниз вместе с закрылками, таким образом все крыло целиком увеличивает угол атаки и меняет профиль на более медленный и несущий. Ход рулей по крену при этом слегка уменьшается, но реакция на их отклонение остается достаточной - сильно раскачивать машину при полете на малых скоростях все равно нельзя…

Дополнительно улучшить работу крыла на малых скоростях помогут предкрылки. Это длинные изогнутые профили, расположенные вдоль передней кромки. Они могут быть закреплены неподвижно или выдвигаться вперед автоматически, если поток воздуха обдувает их с недостаточной скоростью, либо под углом снизу. Между предкрылком и передней кромкой образуется профилированная щель и проходящий сквозь нее воздух «прилипает» к верхней плоскости крыла, обтекая ее безотрывно.

Поэтому срыв наступает значительно позже, а элероны сохраняют эффективность до последнего момента.

Наиболее ярко полезное действие механизации крыла проявляется в работе с коротких площадок, окруженных многочисленными препятствиями. Таких мест на планете множество, в отличие от аэропортов высокой категории, и далеко не всегда можно позволить себе гонять туда дорогостоящие вертолеты. Что оставляет нишу для небольших самолетов короткого взлета и посадки, специально созданных для работы вне обычных аэродромов. Самые знаменитые образцы таких воздушных вездеходов - Fieseler Storch, Як-12, Do-27, Helio Courier, DHC Beaver, PZL Wilga.

Кроме мощной механизации крыльев, большинство из этих машин использует более совершенную винтомоторную группу. Привычный нам винт фиксированного шага оптимизирован для очень ограниченного набора скоростей, высот и оборотов двигателя, в результате летать слишком медленно или слишком быстро оказывается неудобно. Винт изменяемого шага позволяет использовать мотор гораздо более эффективно.

Что такое «шаг»? В механическом смысле, это поворот лопастей по отношению к потоку набегающего воздуха. При малом шаге лопасть повернута к нему плоскостью, а при большом - ребром.

93

Управление винтом изменяемого шага похоже на действие автомобильной коробки передач. Чем выше скорость, тем больше шаг винта - и наоборот. Поэтому обычно ручка управления шагом движется одновременно с сектором газа. В зависимости от устройства механизма изменения шага, пилот может задавать максимально допустимые обороты, либо жестко настраивать пропеллер на фиксированный режим. Наиболее примитивные системы позволяют поворачивать и закреплять лопасти винта только перед полетом, при выключенном двигателе.

Сектор газа в новой системе называется рычагом управления наддувом. Он, как и раньше, регулирует количество подаваемой в двигатель топливо-воздушной смеси, но влияет это только на развиваемую мотором мощность и крутящий момент, в то время как выдерживанием нужных оборотов занимается автоматика воздушного винта.

Точные сочетания оборотов и наддува всегда указаны в руководстве по летной эксплуатации самолета и соответствуют определенному режиму - набору, снижению, крейсерскому полету и т.п. При наличии определенного опыта можно подстраивать шаг таким образом, чтобы добиваться максимальной тяги, скорости или экономии топлива.

Короткие посадки: Выбираем крошечный импровизированный аэродром - полоску метров в сто, окруженную кустарником и деревьями.

Учимся подходить как можно четче против ветра, пусть даже его направление не совпадает с направлением полосы. Заходим на минимально возможной скорости, с полностью выпущенными закрылками. Осторожно манипулируя сектором газа, переваливаем через кромку деревьев и полностью «срубаем» мотор. Ручка от себя - клевок, немедленно ручку полностью на себя! Самолет должен сначала коснуться земли хвостовым колесом, потом спарашютировать всем крылом, как садящаяся на землю птица, пробежать десяток метров и встать. Аккуратнее с тормозами, чтобы не опрокинуться через нос…