В устье ручья Скалистого (Часть 1)

- Вот-вот, - Виктор Джамбетович тоже улыбнулся и продолжил, - мне в перевозках сказали, что Вы имеете все допуски на полеты. Что касается заявки, то я оформил ее еще вчера, оплату за десять часов тоже сделал. Вообще-то я все сделал то, что нужно, только погоду не могу сделать. Не могу контакт никак найти с природой. Но Вы же больше с ней общаетесь, командир, и вам с природой легче договориться, тем более имея все допуски.

- Ничего поделать не могу, что "метео" скажет, то и будет. Никакие мои допуски не помогут, - развел руками Куртинадзе.

Анзор Куртинадзе пилот первого класса считался одним из лучших вертолетчиков в Северном авиапредприятии. Летал он над горами уже более двадцати лет и действительно имел все допуски, которые были предусмотрены для полетов и в случае чрезвычайной ситуации. Только он один из всех командиров вертолетов имел допуск летать вслепую, ночью, а также в такую погоду, что другие воздушные судна только чехлили. Но в последнее время ЧП никаких не было. Да и вылетов было мало, все-таки дорогое удовольствие вертолет МИ-8. Поэтому и заказчиков в авиапредприятии поубавилось. Это отразилось на зарплате летунов и обслуживающего персонала. Летное предприятие хирело, специалисты уходили. Поселок при аэропорте тоже хирел. И поговаривали, что авиапредприятие передадут вместе с потрохами в главный аэропорт столицы республики.

- Я уже поговорил на "метео", - Виктор Джамбетович продолжал уговаривать летчика. - Дежурный сказал, что Все от вас зависит, если Вы решите лететь, то он условно откроет аэропорт, а по трассе сами договоритесь. По крайне мере попробовать можно. А чтобы Вы не были разочарованы в нашем совместном полете, я Вам предлагаю, - с этими словами Виктор Джамбетович открыл дверь "Мерседеса" и достал с заднего сидения кожаную барсетку.

- Здесь десять тысяч, разумеется, в баксах, - он протянул барсетку с деньгами Куртинадзе. - Да, вот еще конвертик, это отдельно для второго пилота и бортмеханика... Я думаю, им по две штуки хватит...Ну, что, командир, едем? - Виктор Джамбетович опять широко улыбнулся. - Это аванс. Вторую половину получите, когда выполните задание.

Анзор Куртинадзе растерялся. Такие деньги ему никогда не предлагали. Конечно, он, как и многие другие, выполнял "левые" заказы. Забрасывал и подбирал охотников и рыбаков, летал по другим делам. За это платили наличными или той же нельмой, мясом. Но чтобы так сразу заработать двадцать тысяч американских долларов. Это что-то значило. Летчик не знал, что Виктор Джамбетович уже побывал на "метео", а дежурный синоптик получил от щедрого заказчика тоже небольшой конверт. Поэтому и аэропорт сегодня был условно открыт.

- Я в штурманскую, - коротко ответил летчик и, помедлив, забрал барсетку из рук заказчика. - Ждите на проходной, - уже в дверях он бросил председателю старательской артели.

В штурманской, находящейся в конце коридора, своего командира поджидал второй пилот с заявкой на руках.

- Командир, ты знаешь, руководитель полетов... В общем на твое усмотрение, - тараторил Сергей Алексеев.

Вторым пилотом он стал совсем недавно, всего полгода назад, переучившись с АН-2. Серега свято доверял своему старшему начальнику и готов был на руках его носить. Был он молод, всего двадцать четыре года. Недостатком его считалось то, что он все торопился, даже фразы не договаривал. Вот и сейчас, даже не поздоровавшись, он скороговоркой выпаливал Куртинадзе, что погода практически нелетная, что руководитель полетов все-таки добро дает, что их бортмеханик Андрей вместе с аэродромными техниками машину к рейсу подготовил. Что он уже просчитал маршрут и им нужно сделать дозаправку в Петропавловске, А потом, если все нормально, можно лететь до самого Беркакита, что на БАМе, без дозаправки.

- Подожди, не тараторь, что в заявке? - Анзор забрал из рук Сергея бумаги и прочитал, что лететь нужно дальше Петропавловска еще час сорок минут. А потом, не возвращаясь в родной аэропорт, прокладывать маршрут в соседнюю область. В заявке было также указано, что полет "туда" будут сопровождать два человека, а полет "оттуда" четыре плюс полторы тонны груза. Соответственно Сергей рассчитал потребность горючего.

В штурманской находились еще два экипажа, один рейс планировался, как санитарный, второй экипаж находился в резерве.

Анзор поздоровался с коллегами, добродушно выслушал поздравления с удачным рейсом. За один день налетать как минимум восемь часов. Это в настоящее время было хорошей удачей.

- Ладно, Сергей, грузи сопровождающих, я загляну к начальству. Вылет на восемь тридцать, - приказал своему напарнику Куртинадзе.

Во все времена как на советских, так и на постсоветских пространствах в авиационных предприятиях - летных отрядах, четко сохраняется субординация. Командир воздушного судна перед рейсом заходит на борт корабля последним. Самолет или вертолет должен быть заправлен, загружен, двигатели прогреты, пассажиры или сопровождающие уже должны находиться в салоне. Первому пилоту остается войти в кабину, удобно устроиться в командирское кресло и взять штурвал в руки.