Вечный (Корейский гамбит) Трилогия

Утром, поднявшись, делая разминку, я как-то неожиданно ночью замёрз, не стал разжигать костёр, всё равно не на чем было готовить, и не что, поэтому завёл мотоцикл и пока тот тарахтел прогреваясь, проверил все документы, на месте ли, в конверте узел ключей от судна был, и сев в седло железного коня, покатил обратно в город. Я понимал, как рискую, если дали показания те, кто видел как я со склада выходил, а они наверняка дали, то и мотоцикл и меня ищут. Поэтому я проулками въехал в город, где нет постов, и добрался до рынка. Мотоцикл далече оставил. Тут я уж переоделся. Купил отличный костюм европейского покроя, присмотрел комбинезон-маломерку, обувь взял, ботинки своего размера. Саквояж неплохой, нательное бельё три комплекта, рыльно-мыльные принадлежности. Хорошо закупился. Вернувшись к мотоциклу, покатил в порт. Осмотрев его от въезда, пока судна не увидел. Порт большой, искать нужно. Ха, а грузовик всё стоял, только стёкла слегка запылились. Так вот, смотревшись, не обнаружил нужного судна, пришлось прокатиться по пирсам. Я проехал мимо одного, пока что-то не заставило меня остановится. Повернув голову, я прочитал на борту пришвартованного судна. «Сакура».

- Охренеть небольшое, - пробормотал я. - Надо было прочитать всю техдокументацию. Всю.

Развернувшись, я покатил к трапу судна. На вид то в полторы тысячи тонн видоизменения, что уже вводило его в ранг среднетоннажных морских судов. Ближе к носу находилась жилая надстройка, двухэтажная, на третьем этаже рубка. В надстройке и были каюты экипажа, как и пассажирские. За настройкой был сложен складной кран. Или скорее кран-балка. Грузоподъёмность у таких тонны три-четыре. Рядом с ней большой люк в трюм, сейчас закрытый. Дальше до самой кормы сплошная палуба. Так вот, по ней ясно, что судно скорее паром. На корме та имела опускающийся пандус, по которому можно на палубу заводить автомобили. На вскидку, четыре грузовых автомобиля встанут, ещё место останется для пары мотоциклов на корме. Две машины впереди борт к борту, и две позади, и до бортов судна ещё около метра останется чтобы ходить можно было. Судно стояло кормой к пирсу и грузовой пандус был опущен. У него сидел на корточках матрос, японец, похоже вахтенный.

Матрос посмотрел на меня, когда я подъехал, поэтому сказал ему на японском:

- Я от хозяина судна.

После этого стронулся с места и по пандусу въехал на палубу, прокатившись до самого люка. Тут кстати барьеры стояли, железные, чтобы машины колёсами упирались в них. Вот тут я и заглушил мотоцикл. Покинув седло, я дождался, когда подойдёт вахтенный, тот и сопроводил к капитану. Команда завтракала в кают-компании, это на первом этаже, главная палуба, из окон вид на нос был. Тот слегка задран, скрывал вид на море.

- Доброго утра, - поздоровался я на японском. - Меня прислали принять судно и выплатить вам за работу зарплату. Команда будет позже. Опаздывает.

Я протянул капитану документ на судно, паспорт его по сути, тот прочитал и кивнул, всё верно. Дальше я принимал судно, капитан его показывал от носа и до кормы, пока команда собирала вещи. Четыре часа всё заняло. Всё это значит всё. Дальше я выплатил зарплату японскими иенами, благо в сейфе у босса они были, требуемую сумму. Сколько, я знал из отчёта Чжона. Капитан все деньги принял, он и передаст остальным. Дальше команда из четырёх человек, собрала личные вещи и покинула борт судна. Кстати, капитан отдал мне заверенную копию судового паспорта на судно и доверенность на управление этого судна. Без них трудно входить в порт. Я о них не знал, спасибо что тот напомнил. Кстати, команда в четыре человека тут это нормальное количество. Капитан, рулевой, моторист-матрос и кок. Коком была женщина в перегонной команде, и похоже жена капитана. Я же легко могу заменить всех по специальностям. Не хочу никого видеть, один по морям похожу. Одиночества хочу, тихие спокойные волны, покачивание судна, и тишина. Сейчас же проводив перегонную команду, те поспешили к дальним пирсам где стояло пассажирское японское судно, оно вечером покидает порт, те видимо в курсе об этом, и торопились купить билеты. А я, натянув верёвку с сигнальными флажками, проще говоря леер, через открытый пандус, чтобы на палубу никто как я в наглую не въехал, и пошёл к надстройке. Каюта капитана находилась на втором этаже. Довольно большое общее помещение, где была широкая полуторная койка, она закрывалась ширмой, рабочий стол и шкаф. Отдельный вход в небольшой санузел. Тут унитаз с раковиной, и если шторкой закрыть дверь, то можно принять душ. Душевая со сливом в полу была. То есть, вполне неплохое функциональное помещение. Два окна каюты капитан смотрели на корму. Тут же ещё шесть пассажирских кают. Но в этих каютах только раковины были. На этаж у лестницы один гальюн, и одна душевая, и всё.