Вечный (Корейский гамбит) Трилогия

Рубка наверху с обзором во все стороны. Тут же в углу стоит мощная японская радиостанция. Что мне нравится, управление судном всё в рубке, нажимаешь кнопку стартера, оба мощных двигателя-дизеля запускаются, даёшь газу, винты работают и плывёшь куда нужно. Небольшой штурвал имелся. Это ещё не всё. Тут была радиоприёмник, чтобы команда радио могла с слушать. Радио выводилось в каюты пассажиров и команды, там в углу колонки. Можно прибавлять или убавлять звук. Первый этаж, камбуз, кладовые и холодильник для припасов, сейчас выключен, пустой. Тут же кают-компания на десять человек, свободно размещается, или можно четырнадцать, но в тесноте. И здесь же гальюн и душевая для команды. Ну и минус первого этажа, то есть ниже главной палубы, уже каюты команды находятся. Две одноместных и матросский кубрик на шесть человек. Великоват на мой взгляд. Ещё тут кладовые и хозяйственные помещения. В центре судна под палубой трюм, про кран-балку говорил. А вход в машинное отделение на корме, тут два люка по правому и левому борту. Судно электрифицировано, в плаванье дизеля энергию дают, но на стоянках, когда они заглушены, запускают бензогенератор. Тот экономичный и вполне мощный чтобы всё питать. На корме по бортам шлюпбалки со спасательными шлюпками, те стоят на палубе закрытые чехлами. Каждая человек на десять примерно. У рубки по бокам мостки, там прожектора установлены. Антенна виднеется, сигнальные фонари. Ну и мачта для флага. Сейчас тот вполне колыхается на лёгком ветерке. Южнокорейский.

В принципе всё. Баки пустые, цистерна с пресной водой тоже, кладовые пустые, припасов на сутки, за стоянку уплатить нужно. В общем, дел невпроворот. Поэтому натянув фал, судно закрыто, я дошёл до мотоцикла, забрав все вещи из него и поднялся в каюту капитана. Кстати, бензогенератор тихо тарахтел под палубой, почти не слышно, только выхлопная труба на корму выходила. Убрав вещи в шкаф, документы в сейф капитана, ключи от него в конверте были, я переоделся в комбинезон, ботинки, матроса изображать буду, после чего вернувшись на палубу, заглушил генератор, и пешком направился к администрации порта, буду изображать посыльного. Заодно закажу машины с водой и топливом. Припасы потом куплю. И есть хочется. Вчера ужинал, пусть плотно, но обед уже, желание перекусить появилось. Ну и некоторые оснащение для морских судов приобрести нужно. Это тоже тут в порту. Купить комплекты брезентов. Вон хоть мотоцикл закрою, чтобы его никто не видел.

Двигался я быстро, да бежал по сути, не хотел оставлять судно без присмотра, а то быстро крысы найдутся, что решат поживиться на борту. Вот и здание правления порта. Или как оно тут называете? Оказалось, администрация. Пройдя в здание, нашёл службу регистрации, там уже знали о «Сакуре», и оплатил за три дня стоянки у пирса. Судно оказывается ещё вчера вечером пришло, так что ещё два дня осталось. А дорого такая стоянка, дешевле в бухте на якоре стоять. Или вообще подойти к берегу, там где глубины хватит, и опустить пандус на берег. Судно на это рассчитано, малую осадку имеет, если не загружено. В общем, узнав где можно заказать топливо и пресную воду, а также вызвать ассенизаторскую машину, узнал, что у этой же женщины, и сказал всё. Воды нужно пять тонн, именно такой объём баков, те практически сухие. Потом топлива сорок тонн, по двадцать тонн каждый бак у моторного отсека. Дальность судна благодаря такому объёму баков, почти одиннадцать тысяч километров. Ну и ассенизаторскую машину. Сразу оплатил. Кстати, можно самому подойти к причалу топливного терминала, но есть услуга по доставке, мне доставит наливное заправочное судно. Дорого, но быстрее. Нормально, уплатил, указал место стоянки, получил квитанции и побежал к местному кладовщику, где можно купить или заказать всё необходимое на судно. А то ведь там даже постельного белья нет, утвари, посуды, всё перегонная команда своё использовала и забрала с собой. Надеюсь успеть.