Венеция. Полная история города

6 ноября 1618 года Австрия и Венеция объявили перемирие, а 28 ноября стороны приступили к отводу войск. Адриатическое море было свободно от ускокских пиратов. Но разоренные войной земли пришли в запустение, а в очищенную от пиратов Адриатику всё чаще стали заходить турецкие военные и пиратские корабли, что привело Венецию к череде тяжелых войн в последующих столетиях.

Империя торговцев

51-й венецианский дож Джованни Соранцо, один из самых мудрых правителей Светлейшей, объяснил, почему торговля значила для Венеции всё: ведь это был город, «построенный в море, совсем лишенный виноградников и возделанных полей». Венеция была вынуждена покупать всё: пшеницу, скот, овощи, масло, лес, камень. Поэтому она прилагала все усилия, чтобы сделать мореплавание как на Адриатике, так и на восточных маршрутах более безопасным. Государство заботилось о тщательном выборе маршрутов и портов прибытия, периодическом и своевременном пересмотре планов и обеспечении безопасности своего флота.

Джованни Соранцо. Гравюра. XVII век

Чтобы морские пути оставались свободными, их необходимо было постоянно охранять. В Венеции задумались о защите торгового судоходства. В 1290 году республика впервые профинансировала строительство десяти торговых галей для отправки в Византийскую империю и предложила частным торговым компаниям новый вид контракта под гарантии государства – субподряд на военно-морской конвой.

Арсенал строил, оснащал такелажем и спускал на воду новые суда, а конвой обеспечивал купцам пути организованной и надежной торговли. Этот эффективный метод, гарантирующий торговые потоки с Востока и обратно, был назван системой mude.

В Венеции этот термин уже использовался, обозначая периодическую сменяемость патрициев на политико-административных должностях в Светлейшей после 1297 года, после локаута Большого совета[9], когда рычаги власти были окончательно и полностью переданы в руки дворянства. А с 1311 года он обозначал новую систему движения галей, организованных в конвои для защиты от непредвиденных обстоятельств: пиратов, внезапных объявлений войны и подобных эксцессов.

Система сочетала частную инициативу с государственной поддержкой и работала так: власти объявляли, сколько кораблей пойдут по определенному маршруту за определенным товаром. Корабли предоставляло правительство, оно же отдавало их в субподряд частным торговым компаниям через публичные аукционы или l’instituto dell’incanto. Проводились они сенатом, сенат же утверждал положение, которое подрядчики обязаны были соблюдать: наем экипажа, тип и количество товаров, день отбытия, маршрут следования, продолжительность заходов в порты и т.д.

После аукционов каждой галее назначался так называемый «покровитель» или patron, купец, заплативший больше других за право проведения навигации. Взамен он мог пользоваться всеми преимуществами, предоставляемыми системой mude,– например, полной монополией на товары, которые было разрешено перевозить по этому маршруту. Каждый патрон должен был лично принимать участие в экспедиции и позаботиться об арендаторах своей галеи.

Купцы, грузившие свои товары на борт, не всегда сами следовали за ними, а делегировали патрону право продавать их в определенных портах и по определенным ценам. Другой важной задачей покровителей был набор для своей галеи гребцов, арбалетчиков, корабельного врача, офицеров и выплата им заработной платы. Обеспечение экипажа водой и продовольствием, оружием – это все были обязанности патрона.

Командовать всем конвоем сенат назначал капитана, ответственного за все вопросы, касающиеся мореплавания. Капитан как представитель государства следил за исполнением установленных сенатом правил. Корабли шли по заранее намеченному маршруту. Каждый пункт этого маршрута был отмечен в инструкции, которую капитан получал перед отплытием. Только он определял скорость передвижения конвоя и время его стоянки в портах. Стоять в каждой гавани можно было строго определенное время, чтобы не платить лишних налогов, но успеть погрузить необходимый запас продовольствия – на этот счет у капитана также были инструкции правительства. Кроме того, как государственное должностное лицо, во время плавания он должен был собирать важную информацию, а по возвращении в Венецию незамедлительно передавать ее сенату.

Хартман Шедель. Венеция. Иллюстрация к «Нюрнбергской хронике». XV век

Иногда корабли заходили в неспокойные порты стран, враждебных венецианцам. В этих случаях инструкции Сената позволяли выходить на сушу только трети экипажа. Кроме того, если на корабль нападал противник, купцы тоже обязаны были сражаться. На кораблях того времени оружие носили все, и венецианский купец – это очень хорошо вооруженный человек под охраной еще более хорошо вооруженных людей. Такой конвой был неуязвим для любого врага.