Венеция. Полная история города

Когда в XV веке стало широко распространено паломничество в Святую землю, Венеция ежегодно организовывала одну или даже две галеры, предназначенные исключительно для перевозки паломников в Палестину. Некоторые из этих путешественников писали подробные отчеты, позволяющие детально реконструировать способ плавания этих кораблей.

Дневники паломников позволяют достаточно точно реконструировать жизнь на корабле. Прежде всего каждый, кто намеревался отправиться в Святую землю, составлял договор, чрезвычайно подробный, в котором оговаривались права и обязанности обеих сторон (т.е. путешественника и патрона галеры). На борту паломники спали в основном в большом трюме корабля и, как писал немецкий историк и монах-доминиканец Феликс Фабер в 1484 году в своем отчете о путешествии Urbis venetianae fidelis descriptio, это был «беспокойный сон». Матрасы были разложены на полу, и паломники спали головой к фальшборту, а ногами – к центру корабля. Поскольку источников света, кроме главного люка, не было, им приходилось выходить на улицу с фонарем.

Феликс Фабер упоминает постоянные споры, особенно в начале путешествия, между теми, кто хотел спать, и теми, кто хотел бодрствовать, которые часто заканчивались швырянием ночных горшков в свечи «неуважительных» путешественников. Утром телесные нужды отправляли на корме, где имелись два особых отверстия, перед которыми, как отмечает монах, образовывалась очередь, «как в Великий пост перед духовником». На борту корабля, пишет Фабер, нужно часто мыться, чтобы не заразиться вшами: «Многие не имеют мыла и окружены таким смрадом и вонью, что в их бородах и волосах завелись черви».

Питались паломники два раза в день, утром и вечером, людей на борту приглашали к трем совершенно разным «столам» в зависимости от их социального положения: гребцы ели на своих скамьях; матросы, арбалетчики – отдельно от них, и наконец, комит[10] с офицерами галеры ели «как если бы они были в Венеции».

Перелетные птицы mude

Венецианская система торговых галерных конвоев – mude – работала как вены и артерии единого экономического организма, сердце которого находилось в лагуне. Система mude представляла собой два маршрута – один на Восток, а другой на Запад,– замкнутых на рынок Риальто, где встречались спрос и предложение и где устанавливались цены.

Морские караваны отправлялись в путь, как правило, дважды в год: или ранней весной, или в конце лета – начале осени – следуя графику, согласованному со временем проведения крупных торговых ярмарок в портах следования – пасхальных или рождественских. Эти периоды совпадали с сезоном миграции птиц, поэтому и назывались точно так же – muda.

Венеция собирала сырье – продукцию французских текстильных мануфактур, серебро из альпийских и немецких рудников, древесину из внутренних районов, и вместе с оружием и дорогими тканями, произведенными в городе, отправляла в Восточное Средиземноморье. Их прибытие в порт и приход туда же сухопутных купеческих караванов с Востока совпадали.

На Ближнем Востоке венецианские купцы обменивали свои товары на драгоценные специи, ладан, духи, шелка и хлопок, на все, что привозилось из Азии по Шелковому пути, по Ладанному пути с юга Аравийского полуострова или доставлялось византийцами и арабами морскими путями через Индийский океан.

Венецианские торговые пути и колонии в XIV–XVI вв.

Другие корабли шли до Крымского полуострова, загружались там мехами и рабами, на обратном пути делали остановку в Трабзоне, чтобы взять на борт шелка и ковры из Персии и Армении. Венецианские караваны приходили во французский порт Эг-Морт за солью, плавали вдоль побережья Северной Африки от Триполи до Малаги в стране мавров, в Сирию и Палестину через Кипр, Крит и Родос. Товары, купленные на левантийских рынках, грузили на галеры и отвозили домой; по прибытии в Венецию экзотические товары отправлялись на рынки всей Европы по суше или по морю.

Mude, отправляющиеся на Запад, перевозили в основном пряности и хлопок на английские рынки и во Фландрию, где их обменивали на английское шерстяное сукно и фламандские ткани, которые везли обратно в Венецию для окончательной обработки; кроме того, в Западном Средиземноморье они обменивались на золото, необходимое для чеканки венецианского дуката.

В отличие от частных торговых предприятий, mude организовывались республикой, ими руководили военачальники республики, они же официально представляли ее интересы на рынках. Каждая muda получала свое название от региона, в котором она действовала.

Конвои Запада (<emphasis>Mude di Ponente</emphasis>)

Конвой Фландрии (Muda di Fiandra) обслуживал торговлю между Венецией и английскими и фламандскими портовыми городами. После отплытия из Венеции морской караван заходил в несколько крупных портовых городов Адриатики и на Сицилию, а затем продолжал путь к Пиренейскому полуострову, делая остановки в Пальме-де-Майорка, а затем в Кадисе, одном из крупнейших портов Кастильского королевства.