Вертолет, 2000 № 02

На этот вопрос достаточно полно ответила прошедшая в Москве в апреле этого года международная выставка «Авиадвигатели- 2000». Целью выставки и прошедших в ее рамках научно-технических симпозиумов было не только ознакомление с последними достижениями в области двигателестроения, но и развитие взаимовыгодных контактов в сфере наукоемких технологий. Около 150 ведущих фирм России, ближнего и дальнего зарубежья экспонировали свою продукцию, но для нас особый интерес, безусловно, представляют предприятия, производящие двигатели для вертолетов. В России лидирующее положение в этой отрасли занимает санкт-петербургский Завод имени В.Я. Климова. Двигатели серии ТВ2-117 и ТВЗ-117 стали самыми распространенными в нашей стране. К тому же новые разработки климовцев во многом определяют положение в отрасли в целом.

Одним из основных партнеров питерских двигателистов является запорожское объединение «Мотор Сич». Партнерские отношения обеих фирм были закреплены в конце 1999 г. созданием нового акционерного общества «Владимир Климов – «Мотор Сич». Ведущим направлением деятельности совместного предприятия является реализация программ по разработке, производству и модернизации именно вертолетных двигателей, а также маркетинг, продажа, изучение рынка.

На выставке окончательно утвердилось введение новых обозначений двигателей. Отныне все новые двигатели и модификации уже существующих будут выходить под обозначением ВК – Владимир Климов (см. таблицу).

На выставке «Авиадвигатель-2000» на стенде «Владимир Климов – «Мотор Сич» была представлена информация о перспективных разработках. Прежде всего речь идет о создании на базе двигателя TB3-117BMA модернизированного варианта ТВЗ-117ВМА-СБЗ, получившего обозначение ВК-2500.

ВК-2500 – это вертолетная версия самолетного двигателя ТВЗ-117СБМ1. Он относится к третьему поколению двигателей и является глубокой модификацией ТВЗ-117ВМА. ВК-2500 предназначен для установки на модернизируемых и серийно выпускаемых средних вертолетах разработки MB3 им. М.Л. Миля (Ми-24ВМ, Ми-8МТВ) и фирмы «Камов». На двигателе установлены цифровая система автоматического регулирования и контроля БАРК-78 и счетчик наработки и контроля СНК-78. Ряд усовершенствования в том числе турбина компрессора новой конструкции с лопатками «направленной кристаллизации», обеспечивает повышение температуры газа перед турбиной, что позволяет увеличить мощность двигателя.

Сертификация ВК-2500 запланирована на конец 2000 года. Он будет производиться серийно на двух заводах: «Мотор-Сич» и заводе им. Климова. Количество двигателей, выпускаемых на каждом предприятии, будет пропорционально численности занятых на каждом из этих заводов.

Уже после выставки двигатель успешно прошел летные испытания на ростовском вертолетном заводе, а 30 мая «Роствертол» провел официальную презентацию модифицированного Ми-24В с новым двигателем ВК-2500.

На заводе им. Климова в стадии разработки находится несколько перспективных двигателей, в их числе – ВК-3500, ВК-3000, ВК-800.

ВК-3000 представляет собой вертолетную версию известного самолетного двигателя ТВ7-117С. В экстремальных ситуациях двигатель может развивать мощность 3500-3750 л.с. На нем установлен цифровой электронный блок автоматического регулирования и контроля БАРК-65.

В выставочном зале

На стенде фирмы «Климов»

Сертификация двигателя ВК-3000 планируется в 2001 г. Двигатель выполняется в двух вариантах: для вертолета Ка-52 (с выводом вала отбора мощности назад) и для вертолета Ми-38 (с выводом вала отбора мощности вперед).

Надо отметить, что канадская фирма Pratt & Whitny, представленная на выставке «Авиадвигатель-2000», также создает двигатель для вертолета Ми-38. Более того, участниками проекта принято решение о том, что на первом прототипе вертолета будут установлены не климовские, а именно канадские двигатели PW-127/5 вертолетная версия самолетного турбовинтового PW- 127Н. На серийных вертолетах планируется установка двигателя модификации PW-127N/S.

Однако на проведенном недавно научно- техническом совещании представители завода им. В.Я. Климова и MB3 им. М.Л. Миля решили снова вернуться к вопросу об установке на Ми-38 российского двигателя.

Двигатель ВК-1500, разработанный на базе двигателя TB3-117BMA, изначально создавался для самолетов Ан-38, Ан-3, Бе-32, модернизируемых самолетов Ан-28 и других. Но разработана и вертолетная версия двигателя для Ка-60/62. Завершение его сертификации планируется на декабрь 2001 – начало 2002 гг.