ВЕРТОЛЕТ 2009 03

А сколько вопросов было с двигателями? Удивительное дело, но канадская фирма Pratt amp;Whitney с американскими корнями поверила в провинциальный российский завод. И бесплатно дала несколько комплектов двигателей. Каждый двигатель стоит 250 тысяч долларов. В общей сложности их нам выделили на 2 миллиона. Таможня - это отдельная песня. Ввозим, декларируем. А законы такие, что эту «бесплатную» продукцию мы каждый год должны вывозить обратно: если бесплатно, без НДС, без таможенных пошлин, то будьте любезны. В правительстве поддержки мы не нашли. Ни Клебанов, ни Алешин, ни Иванов не оказали никакого содействия. Все все видели, всем все показывали, объясняли, но толку от того… И вот мы как законопослушные граждане каждые двенадцать месяцев останавливали машину, снимали двигатели с серийных прототипов, отвозили за границу. Процесс стоит, вертолеты не летают, ждем, ввозим, декларируем. В общем, у нас все создано для того, чтобы в стране ничего нового и ценного не появлялось. А вот иностранцы в нас видели конкурентов или

партнеров. Помню, как делегация Татарстана приехала в Канаду. Приходим на Pratt amp;Whitney. Президент фирмы уделяет нам самое пристальное внимание, особый почет и уважение - Премьер-министру. Мы еще ничего не сделали, но мы - партнер, с которым фирма работает в России. Президент рассказывает, что у них есть прибыль, что мы создаем им рабочие места. Говорят, что правительство (Канады!) на 3 года выделило им средства на научные разработки. Под наш двигатель! Вот отношение государства к фирме, которая создает продукт высоких технологий. Мы слушаем, и у нас от зависти аж зубы скрипят. Вторая половина 90-х - денег вообще нет, в 1998 еще и дефолт грянул. Создавали на те деньги, которые поступали от прибыли, появившейся только благодаря выходу на международный рынок.

Надо отдать должное Правительству и руководству Татарстана, лично М.Ш. Шаймиеву. Поддержка с его стороны была ощутимой. Правда, больше моральной. Завод вложил в «Ансат» по прямому счету 1,5 млрд. рублей, а если через накладные расходы и через зарплату конструкторам, рабочим, технологам, то все 3,5-4 млрд. А это серьезные деньги. Вертолет был нужен заводу. Люди должны верить, что в работе будет какая-то стабильность. Что она просто будет. Можно прийти на завод, и будет рабочее место. Коллектив нас поддерживал. Мы «прятали» прибыль для того, чтобы финансировать проект, от показанной прибыли часть шла на работу над «Ансатом».

Но все же главной движущей силой, мотором и сердцем проекта был В.Б. Карта-шев. Правда, мне как чистому производственнику было трудно понять эту работу, которая не всегда укладывалась в мои представления о процессе. Я с Карташева не мог вытрясти ни одного сетевого графика. «Слушай, - говорю, - я должен запланировать деньги, затраты, мне это все надо предусмотреть (с серийными машинами-то это можно было сделать). Нарисуй, - говорю, -графики, подо что, какая тематика, когда планируется тот или иной этап, в какой момент нужны будут средства, 8 каком объеме». А он плечами пожимает, говорит: «Хрен его знает!». И действительно, то поломка, то двигатель снимаем, то еще что-нибудь. И все же мы вместе прошли весь этот путь. Сегодня точно можно сказать:

все старания были не зря. Военные приняли вертолет на вооружение. Соответствующие документы дали. По гражданской версии не сегодня - завтра вопрос решится. Оформляются все необходимые документы. Процесс идет. Пусть и не всегда по плану.

- Александр Петрович, когда у Вас появилась уверенность, что все состоится?

- Да у меня, пожалуй, даже вопросов не было. Прототип сделали, пошел второй. Пошла отработка, испытания. Экономили на всем, чтобы машина полетела. Мы, например, более 10 лет не покупали новое оборудование на предприятие, жили на всем старом. Сегодня появилась возможность заняться технологическим перевооружением завода. И это замечательно. Сейчас выделено более 30 млн. долларов на новое оборудование. Это бешеные деньги! Сегодня на КВЗ довольно стабильное положение. Есть работы по контракту для Венесуэлы, это почти 500 млн. долларов, есть индийский контракт, это около 1,5 млрд. На заводе создан такой задел, что лет 5-6 можно работать в достаточно хороших условиях. Контракты есть, программа ВПК принята. С такой базой (чего мы, например, никогда не имели) новому руководству необходимо вплотную заниматься «Ансатом». Работы много. Надо выходить на выпуск до 20-25 машин в год. Надо занять эту нишу в планах «Вертолетов России». Есть перспективы и для роста объемов производства. Eurocopter выпускает до 70 машин аналогичного класса в год,

Bell - столько же. И спрос не падает. Ниша огромна. Но не безбрежна. Надо продолжать работы по созданию на базе «Ансата» машины взлетным весом 4,5 тонны. Задел есть, его нельзя растранжирить.