Вертолёт, 2008 №01

Ставку на прошедшей в Хьюстоне выставке Eurocopter сделал на новый вертолет EC-175 — семитонник, рассчитанный на перевозку 16 пассажиров. Это совместный проект, в нем участвует и китайская компания Harbin Aviation Industry Group. Первый полет вертолета ожидается в 2009 году, получение сертификата типа — в 2011. Несмотря на то, что в Хьюстоне был представлен только полномасштабный макет, заказы на EC-175 уже есть.

Новый вертолет будет иметь два двигателя PT6C-67E компании Pratt amp;Whitney, оснащенные системой автоматического контроля FADEC. На вертолете предусмотрена установка новой авионики, пятилопастного несущего винта системы Spheriflex и трехлопастного рулевого винта. Особое внимание создатели уделили вопросам снижения уровня шума (и внутри вертолета, и на местности). Предполагается, что при проведении всех необходимых мероприятий EC-175 станет самым экологически «дружелюбным» вертолетом в своем классе. Названы два первых крупных заказчика нового вертолета: компании Bristow Group и VIH, обслуживающие нефтяников и газовиков.

Еще одним потенциальным покупателем вертолетов EC-175 может стать российская компания UTair, которая подписала соглашения на поставку 15 вертолетов в 2012 году с последующим опционом еще на 12 машин. «Мы рады приветствовать UTair в качестве первого покупателя вертолетов EC-175. Крупнейшая в России авиакомпания, выполняющая рейсы по всему миру, в том числе в рамках миротворческих миссий ООН, является прекрасным партнером для развития деятельности Eurocopter в Восточной Европе и Центральной Азии», — отметил Лутц Бертлинг. Соглашение на поставку вертолетов подписали генеральный директор UTair Андрей Мартиросов и вице-президент компании Eurocopter Филипп Араш.

«Большой опыт и уверенные позиции обеих компаний на рынке дают нам уникальную возможность вывести эксплуатацию вертолетов в России на новый уровень, увеличить эффективность применения винтокрылой техники в нефтегазовой отрасли. Сотрудничество также будет способствовать расширению нашей активности в таких сегментах рынка, как геологоразведка, мониторинг нефте- и газопроводов, пассажирские перевозки», — сказал Андрей Мартиросов. «Это соглашение — важный этап нашего долгосрочного взаимодействия с российской компанией. Мы рады, что UTair расширяет свой парк авиатехники, приобретая новые многоцелевые вертолеты EC-175. Создание центра технического обслуживания и центра подготовки пилотов существенно расширит наши возможности в предоставлении услуг российским заказчикам», — поддержал руководителя UTair Филипп Араш.

S-76

EC-135

EC-175

Плодотворно поработала на Heli-Expo и компания Sikorsky. За два дня было продано шестнадцать вертолетов S-92 и четыре S-76C++. В Хьюстон Sikorsky и его подразделение компания Schweizer привезли два новых проекта — Schweizer-434 и X-2.

Sikorsky Aircraft продемонстрировала прототип вертолета X-2, в создании которого применена инновационная технология, позволяющая развить максимальную скорость свыше 450 км/ч. Крейсерская скорость вертолета составит 412 км/ч. Технологическое новшество заключается в использовании соосной схемы несущего винта и пропеллера в задней части вертолета, где обычно располагается рулевой винт, а также электро-дистанционной системы управления (fly- by-wire). Машины, созданные на базе технологии Х-2, смогут летать почти в два раза быстрее вертолетов такого же класса. Х-2 прошел около 20 часов наземных испытаний. Летные испытания планируется начать в 2008 году, предполагается, что вертолет сможет преодолеть поступательную скорость в 264 км/ч. Х-2 будет оснащен двигателем LHTEC-T800 мощностью 1450 л.с., разработанным компаниями Rolls-Royce и Honeywell.

Создатели применили в конструкции машины много новинок, в том числе автоматическую систему управления несущим винтом, которая предохраняет композитные лопасти от возможного разрушения при выходе на скорости, близкие к сверхзвуковым. При полете вертолета со скоростью, превышающей 340 км/ч, происходит автоматическое снижение оборотов несущего винта (до 80 % от первоначальной скорости вращения) и перевод мощности на пропеллер, расположенный в хвостовой части.

Специалисты компании Sikorsky пока не называют конкретного времени сертификации вертолета, но они абсолютно уверены, что используемая технология может быть успешно применена при создании транспортного вертолета большой грузоподъемности.

На выставке в Хьюстоне была обнародована информация о доходе компании Sikorsky: он составляет более 3,1 млрд. евро. Задолженность по кредитам за 2007 год составила 7,5 млрд. евро.