Вертолёт, 2008 №01

Вниманию посетителей и специалистов, как было сказано выше, Sikorsky представила на выставке и новый вертолет Schweizer-434. Эта машина создана с использованием основных конструктивных элементов вертолета Schweizer-333, но с четырехлопастным несущим винтом, «позаимствованным» у беспилотника Fire Scout. Вертолет находится в стадии разработки. Он будет оснащен двигателем Rolls-Royce RR-300, полезная нагрузка вертолета составит 841 кг, более объемные топливные баки позволят увеличить дальность полета. Базовая цена нового вертолета предположительно составит 650 тыс. евро, эксплуатационные расходы — 160 евро в час.

Компания Bell Helicopter продемонстрировала на выставке Bell-429 (в Хьюстон из Канады прилетел один из трех летающих вертолетов). Вертолет налетал около 560 часов во время летных испытаний. «Думается, мы реализовали все намеченные цели первоначальной стадии испытаний», — отметил руководитель программы Нейл Маршалл. После получения в конце 2008 года сертификата типа компания надеется получить на вертолет примерно 260 заказов из 30 стран. Bell Helicopter объявил о пересмотре номенклатуры выпускаемой продукции с целью оптимизации средств и усилий, направленной на более полное удовлетворение запросов заказчиков.

Свое будущее компания связывает с вертолетом Bell-407, который продолжает оставаться лидером продаж, и машинами этой линии. В их число входят новый Bell-429, а также Bell-412EP, — 206L4. Прекращается производство моделей Bell-206B3, -430, -427 и -410. Последний Bell-206B3 будет поставлен заказчику в 2010 году. Однако руководство компании подчеркивает, что все ранее поставленные вертолеты могут рассчитывать на сервисную поддержку Bell Helicopter в полном объеме.

«Участие в этом году в выставке Heli-Expo позволило нам не только продемонстрировать нашу продукцию, но и встретиться лицом к лицу с нашими клиентами и другими представителями вертолетной индустрии», — заявил Боб Фитцпатрик, первый вице-президент по продаже и маркетингу компании Bell Helicopter. «Я очень рад отзывам, которые мы получаем от наших клиентов в отношении изменений в компании Bell и ее продукции», — подчеркнул он.

Компания Agusta/Westland официально объявила о начале работы второй линии сборки вертолетов AW-139 на заводе в Филадельфии. Планируется поставить вертолетов на сумму более 107 млн. евро.

В 2007 году компания продала рекордное для себя количество вертолетов — 208. 53 % поставленных машин предназначены для VIP- и корпоративных перевозок. 330 вертолетов AW-109 Power Elite уже поставлены заказчику, еще 430 заказов — пока в портфеле фирмы.

Исполнительный директор Agusta/ Westland Джузеппе Орси назвал настоящим успехом компании вертолет AW-139. К концу 2007 года 110 машин, поставленных в различные компании, налетали 52000 летных часов (на конец 2007 года компания имела заказы еще на 300 вертолетов). Agusta/ Westland намеревается провести работы по сертификации более тяжелого варианта вертолета с максимальным взлетным весом 6800 кг (это на 400 кг больше веса сертифицированной машины). На выставке было объявлено, что 2 вертолета AW-139 для проведения оффшорных операций заказала компания Euro-Asia Air из Казахстана — крупнейший эксплуатант вертолетов в этой стране. Руководство Agusta/Westland надеется, что этот заказ откроет компании выход на рынок коммерческих вертолетов Средней Азии.

Свои собственные рекорды по продажам вертолетов побила и компания Robinson Helicopter. В 2007 году было продано 159 R-22 и 664 R-44: 823 вертолета — это рекордная цифра не только для Robinson Helicopter, но и для вертолетной индустрии в целом. Надо отметить, что 70 % машин в 2008 году будут поставлены на экспорт.

Schweizer-434

Вертолет X-2

Компания уже начала испытания своего нового вертолета R-66 с газотурбинным двигателем RR-300 компании Rolls-Royce. На пресс-конференции, прошедшей на Heli-Expo, дилеры Robinson Helicopter заявили, что готовы разместить заказы на новую машину. Однако компания еще не объявила о своей ценовой политике, и поэтому реальные заказы пока не принимаются. Руководитель фирмы Франк Робинсон о новой машине выразился так: «Она летает, как R-44, но есть некоторые незначительные изменения в процедуре запуска. Так что тот, кто летает на R-44, сможет летать и на R-66. Несмотря на то, что новой машине необходимо больше топлива, предполагается, что R-66 будет иметь ту же дальность, что и его предшественник». Мистер Робинсон отметил, что хотя программа и движется несколько медленнее, чем предполагалось, она будет завершена в течение ближайших двух лет.