Вертолёт, 2009 №1

Не надо думать, что этот рефрен прозвучал впервые на нынешней выставке. Это далеко не так. Где бы ни заходила речь о беспилотниках, всюду первый вопрос: «А как там с законом?». А никак. Воз, как говорится, и ныне там, и сколько ему там находиться — неизвестно. Выступивший на форуме Александр Книвель заявил, что России необходим государственный орган, отвечающий за разработку норм сертификации гражданских беспилотных летательных аппаратов. По его словам, в США уже идет создание норм летной годности по эксплуатации БПЛА. «У нас такие работы находятся в зачаточном состоянии, что существенно ограничивает использование гражданских беспилотных летательных аппаратов в России. Мы рискуем навсегда отстать от всего мира в развитии этой техники», — отметил А. Книвель. Он предложил от имени участников форума срочно обратиться к Правительству РФ с просьбой определить госорган, который отвечал бы за гражданское использование БЛА, поручить ему разработку норм летной годности. Это очень неожиданное заявление со стороны представителей МАК вызвало недоумение. Такой комитет уже определен, именно ему 12 государств бывшего Союза ССР делегировали функции и полномочия в области гражданской авиации и использования воздушного пространства. МАК давно мог и по положению должен быть инициатором и организатором разработки необходимых нормативных документов для внесения дополнений и изменений в действующую законодательно-правовую базу. Мог бы, но не стал. А следовательно, до следующего «слета беспилотников» вряд ли можно ожидать существенного изменения законодательства в отношении БПЛА. Но они не запрещены и поэтому имеют полное право на существование: будут плодиться и размножаться независимо от желания или нежелания представителей законодательных органов и отсутствия целевого финансирования. Хотя юридически БПЛА не существуют, но физически они имеют место быть и, надеемся, будут. Впрочем, следующая выставка покажет.

Евгений НИКОЛАЕВ, Казанский авиационный институт

Гиростабилизированная система наблюдения производства УОМЗ

P.S. Материал уже был сверстан, когда в СМИ появилось сообщение о том, что Россия все-таки решилась на закупку израильских беспилотников. Министерство обороны определилось с тем, какие БПЛА оно закупит для своих нужд. Скорее всего, это будут три системы ближней и средней дальности компании Israel Aerospace Industries (IAI). Первая из них Bird-Eye 400 имеет массу 5 килограммов, а радиус действия — 10 километров, вторая I–View MK150 — соответственно 160 килограммов и 100 километров, третья Searcher Mk II — 426 килограммов и 250 километров. Сумма первой сделки не так велика — порядка $50 млн. Но, по мнению экспертов, важен не ее объем, а сам факт разворота отечественных военных заказчиков в сторону иностранных поставщиков, и одной закупкой дело не ограничится. По заявлениям высокопоставленных военных Министерства обороны РФ, выбор иностранных беспилотников обусловлен тем, что российские разработчики так и не смогли создать им конкурентоспособной альтернативы.

Как видите, мы оказались правы: военным легче и проще купить чужое, чем поддержать свое. Печальная тенденция.

Heli-Expo-2009: кризис не помеха

R-66

Очередная выставка Heli-Expo-2009, организованная Международной вертолетной ассоциацией (Helicopter Association International), прошла в американском городе Анахайм (штат Калифорния) с 22 по 24 февраля. В ней приняли участие 584 вертолетные фирмы, они разместили свои экспозиции на площади в 24062 м2. На статической стоянке были показаны 64 вертолета.

Судя по тому, что выставка состоялась и была интересной, всемирный финансовый кризис пока не так сильно повлиял на вертолетный бизнес. Традиционно в ходе Heli- Expo были обнародованы прогнозы на будущее. «Нострадамусы» от компаний Honeywell и Rolls-Royce хотя и разошлись в оценке «глубины» кризиса, но согласились с тем, что его влияние на вертолетную индустрию будет «умеренным», а 2009 год в целом — «приемлемым».

Согласно прогнозу специалистов Rolls- Royce, в ближайшие 10 лет будет произведено 15800 новых газотурбинных вертолетов на сумму $131 млрд. Компания Rolls- Royce рассчитывает получить заказы на 25 тыс. двигателей, в том числе на новый турбовальный RR-500 мощностью 475 л.с., который в перспективе может быть установлен на вертолет Robinson R-66.

Двигатель RR-500