Вертолёт, 2010 №02

Несмотря на положительные результаты испытаний, Г-4 по ряду причин технического и организационного характера серийно не производился, было построено всего четыре вертолета. Но Г-4 стал базой для создания экспериментальных вертолетов И.П. Братухина, таких, как Б-5, Б-9, Б-10 и Б-11, с двигателями семейства М-26ГР.

В 1951 году ОКБ-3, внесшее огромный научный и технический вклад в отечественное вертолетостроение, прекратило свое существование. Его высококвалифицированные конструкторы, летчики-испытатели и инженеры вошли в состав созданных новых вертолетных ОКБ М.Л. Миля (1947 г.) и Н.И. Камова (1948 г.), а также в ОКБ А.С. Яковлева, с 1945 г. работавшего по вертолетной тематике. Постановлением Совета Министров СССР от 12 декабря 1947 года «О создании геликоптера связи для Вооруженных Сил СССР» ОКБ А.С. Яковлева и ОКБ М.Л. Миля было поручено на конкурсной основе спроектировать и построить вертолеты с мотором М-26ГРФ.

Этот мотор был форсированной по наддуву модификацией с взлетной мощностью 575 л.с. Он был создан для построенных в 1947 году опытных вертолетов Б-5, Б-9 и Б-10 И.П. Братухина. Также он был установлен на построенный в 1948 году опытный вертолет Б-11 того же конструктора.

В конце 1947 года мотор М-26ГРФ успешно прошел государственные испытания. Постановлением правительства двигателям семейства М-26 и последующим двигателям ОКБ запорожского завода было присвоено обозначение АИ – Александр Ивченко. Так был отмечен большой вклад главного конструктора А.Г. Ивченко в развитие отечественного авиамоторостроения. После того как вместо иностранного слова «геликоптер» стало применяться слово «вертолет», название мотора АИ-26ГРФ изменилось на АИ-26В (вертолетный). Под таким обозначением и с незначительными конструктивными изменениями он пошел в серийное производство. В июне 1948 года постановлением Совета Министров СССР за создание двигателя АИ-26В главный конструктор А.Г. Ивченко, заместитель главного конструктора А.М. Анашкин и ведущий конструктор В.А. Лотарев были удостоены звания лауреатов Сталинской премии.

Н.И. Камов и А.Г. Ивченко

Вертолет Ми-1 с двигателем АИ-26В

Первый полет вертолет ГМ-1 (геликоптер Миля-1) совершил 30 сентября 1948 года, а в ноябре того же года начались испытания вертолета Як-100. Оба они были созданы в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 12 декабря 1947 г. Это были одновинтовые вертолеты с рулевым (хвостовым) винтом и с одним мотором АИ-26В. Во второй половине 1950 г. Як-100 прошел испытания с положительной оценкой, но к серийному производству принят не был, так как завершивший испытания в конце 1949 года вертолет ГМ-1 показал лучшие летные данные. После запуска в серийное производство вертолету было присвоено обозначение Ми-1.

Необходимо отметить, что первые опытные вертолеты ГМ-1 традиционно строились на киевском авиационном заводе №423, так как в то время ОКБ М.Л. Миля не имело своей производственной базы. В 1951 году серийное производство вертолета Ми-1 было передано на Казанский вертолетный завод, и с этого времени началось сотрудничество моторостроителей из Запорожья с казанскими вертолетостроителями, которое успешно продолжается и в настоящее время, приближаясь к своему 60-летнему юбилею.

Тесно сотрудничая с ОКБ И.П. Братухина, М.Л. Миля и А.С. Яковлева, А.Г. Ивченко не упустил из виду и работы вертолетного ОКБ им. Н.И. Камова.

Построенный в 1947 году первенец ОКБ Н.И. Камова легкий одномоторный вертолет Ка-8 двухвинтовой соосной схемы не смог обеспечить при испытаниях необходимых летных характеристик в связи с применением недостаточно мощного мотоциклетного двигателя М-76 (мощностью 44,8 л.с.). А.Г. Ивченко предложил создать для этого вертолета более мощный специальный двигатель, который получил первоначальное обозначение М-4Г. В ноябре 1948 года двигатель, переименованный в АИ-4Г (затем в АИ-4В), был предъявлен на государственные стендовые испытания. Это был четырехцилиндровый мотор с взлетной мощностью 55 л.с. и принудительным воздушным охлаждением. В его трансмиссию входили два редуктора: один был состыкован непосредственно с двигателем и служил для снижения частоты вращения, а второй предназначался для распределения мощности на два соосных несущих винта.

Вертолет с двигателем АИ-4В получил обозначение Ка-10 и совершил свой первый полет 30 августа 1949 года.

Испытания Ка-10 в морских условиях на легком артиллерийском крейсере «Максим Горький» в октябре 1950 года стали датой рождения отечественной корабельной вертолетной авиации. В дальнейшем была выпущена небольшая партия вертолета Ка-10 и его модификации Ка-10М. Полученный положительный опыт сотрудничества привел к тому, что в дальнейшем практически на все вертолеты ОКБ им. Н.И. Камова устанавливались запорожские двигатели.