Вертолёт, 2010 №02

В мае 1948 года под руководством А.Г. Ивченко был создан девятицилиндровый звездообразный мотор АИ-14 для самолетов легкомоторной авиации. В дальнейшем на базе этого мотора разработали вертолетную модификацию – АИ-14В со взлетной мощностью 255 л.с., которая имела встроенный редуктор, вентилятор принудительного охлаждения, комбинированную муфту включения и свободного хода, а также распределительный редуктор, так как предназначалась для установки на вертолет Ка-15 двухвинтовой соосной схемы.

Работы по проектированию этого вертолета начались в ОКБ Н.И. Камова в 1950 году по техническому заданию командования военно-морской авиации на создание многоцелевого вертолета корабельного базирования. Первый подъем в воздух Ка-15 состоялся 14 апреля 1953 года, а его серийное производство началось в 1956 году на авиазаводе №99 в Улан-Удэ.

Для использования в гражданской авиации в 1957 году была создана многоцелевая модификация вертолета, получившая обозначение Ка-18, с большей взлетной массой, поэтому для этого вертолета создали форсированный мотор АИ-14ВФ мощностью 280 л.с. С 1960 года он стал устанавливаться и на вертолеты Ка-15М. До настоящего времени этот мотор успешно эксплуатируется на вертолетах Ка-26 различных модификаций.

Следует отметить, что запорожские моторостроители были первопроходцами и в применении на вертолетах газотурбинных двигателей. Так, в 1955 году, конструкторами ОКБ завода была создана модификация турбовинтового двигателя ТВ-2 для первого в мире газотурбинного винтокрыла Ка-22. Этот двигатель, получивший обозначение ТВ-2ВК, имел мощность 5900 л.с. и обеспечивал одновременный привод и несущего, и тянущего винтов Ка-22. Первый полет Ка-22 состоялся 17 июня 1959 года. В дальнейшем на нем были установлены 8 мировых рекордов, часть из которых не превзойдена до настоящего времени.

Ка-10

Двигатель АИ-4Г

Вертолет Ка-15 с двигателем АИ-14ВФ

В 1959 году под руководством А.Г. Ивченко был создан турбореактивный двигатель (ТРД) АИ-7 с тягой 60 кгс для первого и единственного в мире вертолета с ТРД, установленными на концах лопастей несущего винта. Это был экспериментальный четырехместный В-7 ОКБ М.Л. Миля.

Необходимо отметить, что из многих руководителей авиамоторных ОКБ, которым было предложено разработать двигатель для В-7, за создание необходимого ТРД взялись только запорожские конструкторы. Причины отказов остальных ОКБ – в тяжелейших условиях работы двигателя. Он должен был работать при 300- кратных перегрузках от центробежных сил и значительных нагрузках от гироскопического момента ротора двигателя.

Очередным шагом вперед стало создание на базе турбовинтового двигателя АИ-24 модификации АИ-24В со свободной турбиной для исходного однодвигательного варианта вертолета В-8 (Ми-8). Первый полет этого вертолета состоялся 24 июня 1961 года. В дальнейшем была создана двухдвигательная модификация Ми-8 с двигателями ТВ2-117, которая и пошла в производство.

Серийный выпуск вертолетных газотурбинных двигателей в Запорожье начался в 1970 году с двигателя ТВ3-117, созданного в петербургском ОКБ им. В.Я. Климова (в настоящее время ОАО «Климов») под руководством генерального конструктора С.П. Изотова для десантно-штурмового вертолета Ми-24 и противолодочного Ми-14. Первый полет Ми-24 состоялся 15 сентября 1969 года.

С целью дальнейшего повышения технических и эксплуатационных характеристик, а также улучшения показателей надежности в 1980 году под руководством главного конструктора «Мотор Сич» А.С. Красникова был создан новый двигатель ТВ3-117В (высотный). Он обеспечивает поддержание взлетной мощности 2200 л.с. до высоты 2200 м или до температуры наружного воздуха + 30 °С при Н=0. В дальнейшем ОКБ им. В.Я. Климова совместно с ОАО «Мотор Сич» были созданы девять модификаций этого двигателя.

В настоящее время свыше 10 тысяч изготовленных на ОАО «Мотор Сич» двигателей семейства ТВ3-117В эксплуатируются в более чем 60 странах мира почти на двух десятках типов и модификаций военных и гражданских вертолетов марок «Ми» (Ми-8МТ, Ми-14, Ми-24, Ми-25, Ми-35, Ми-28, Ми-17, Ми-171, Ми-172 и др.) и «Ка» (Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32, Ка-50, Ка-52). Их суммарная наработка превысила 17,5 млн. часов.

В начале 70-х годов в ОКБ Миля приступили к проектированию нового тяжелого транспортного вертолета следующего поколения для замены существующих Ми-6 и Ми-10. Разработка вертолета велась под руководством генерального конструктора М.Н. Тищенко. Непосредственно работу организовали главный конструктор Г.П. Смирнов и его заместитель А.Г. Самусенко. Новый вертолет получил обозначение Ми-26.

Силовой установкой этого вертолета служат два турбовальных двигателя Д-136, разработанные в ЗМКБ «Прогресс» под руководством генерального конструктора В.А. Лотарева на базе газогенератора серийного двухконтурного двигателя Д-36, выпускаемого предприятием «Мотор Сич» для самолетов Як-42, Ан-72 и Ан-74.