Вертолёт, 2010 №02

Сейчас ведутся стендовая отработка газодинамических параметров и доводочные работы на газогенераторах и полноразмерных двигателях. На ОАО «Мотор Сич» изготовлен также ряд специальных стендов для поузловой доводки и обеспечения проведения сертификационных работ. В настоящее время в мировой практике широко применяется принцип создания семейства двигателей на основе базового газогенератора, позволяющий создавать двигатели в более короткие сроки и при меньших затратах.

Двигатели МС-500В и АИ-450 имеют модульную конструкцию, что дает возможность на базе их газогенераторов создавать другие перспективные двигатели: турбовинтовые и двухконтурные двигатели для небольших административных самолетов и самолетов авиации общего назначения, вспомогательные двигатели, газотурбинные приводы и т.п. В настоящее время мы продолжаем выпускать и ремонтировать различные модификации двигателей-бестселлеров семейства ТВ3-117В, в том числе и ВК-2500.

С целью повышения летно-технических характеристик вертолетов и их боевой эффективности при эксплуатации в высокогорных районах стран с жарким климатом на ОАО «Мотор Сич» создан новый вертолетный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В. По своим характеристикам двигатель соответствует современным техническим требованиям и имеет сертификат типа №СТ 267-АМД, выданный 5 сентября 2007 года Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК).

Двигатель разработан на базе серийного турбовинтового двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1 с использованием его газогенератора и свободной турбины. При разработке вертолетного двигателя внедрены конструктивные решения, направленные на обеспечение более высоких параметров и ресурсов, которые были отработаны на двигателе-прототипе. Так, применение турбины компрессора с двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1 позволило исключить использование имеющих ограничение по ресурсу покрывающих дисков, применяемых в двигателях семейства ТВ3-117В, в том числе и ВК-2500.

Эти конструктивные решения позволяют установить двигателю ТВ3-117ВМА- СБМ1В ресурсы до первого капитального ремонта и межремонтный – 4000 часов/ циклов и назначенный ресурс – 12000 часов/циклов. Двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В имеет такие же массово-габаритные характеристики и присоединительные размеры, что и двигатели, находящиеся в эксплуатации на вертолетах «Ми» и «Ка».

Система автоматического управления (САУ) двигателя отличается от применяемой на двигателях семейства ТВ3-117В незначительными изменениями, не требующими доработки бортовых систем вертолета, и позволяет, в зависимости от типа вертолета, настраивать значение взлетной мощности в диапазоне от 2000 л.с. (поддерживается до 51°С) до 2500 л.с. (поддерживается до 35°С). При одном неработающем двигателе предусмотрены режимы 2,5-минутной мощности, равной 2800 л.с., и режим 30-минутной мощности, равной мощности взлетного режима. 16 сентября 2009 года АР МАК выдал дополнение к Сертификату типа СТ 267-АМД/Д-02 на введение режима продолжительной взлетной мощности, предусматривающего при необходимости непрерывное использование взлетного режима до 30 минут с целью сокращения времени набора высоты вертолетом.

Для применения в проектах новых вертолетов разрабатывается модификация двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 1 с САУ типа FADEC. Использование этой САУ приведет к дальнейшему улучшению характеристик двигателя вертолета. Более высокие характеристики по поддержанию взлетной мощности по температуре наружного воздуха и высотности запуска, заложенные при создании двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В, были подтверждены при проведении комплекса испытаний в термобарокамере ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова». Во время испытания двигатель обеспечил устойчивый запуск до высоты 6000 метров и устойчивую работу на высоте 9000 метров во всем диапазоне возможных температур наружного воздуха.

При проведении на Конотопском авиаремонтном заводе «Авиакон» совместно с Государственным научно-испытательным центром Вооруженных сил Украины (г. Феодосия) испытаний вертолета Ми-24 с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В было установлено, что с новыми двигателями вертолет выходит на статический потолок 5 км за 7 минут, в то время как со старыми двигателями он поднимался на эту высоту за 25 минут.

Сейчас на «Авиаконе» начаты испытания вертолета Ми-8МТ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Первые результаты обнадеживают: 19 мая этот вертолет поднялся на рекордную для Ми-8МТ высоту полета 8,1 км. Таким образом, установка двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В при незначительных затратах дает возможность существенно улучшить характеристики новых и ранее выпущенных вертолетов, особенно при их эксплуатации в условиях высокогорья и жаркого климата, а также повысить полезную нагрузку и обеспечить высокую безопасность завершения полета при эксплуатационном повреждении одного из двигателей. В 2009 году после успешных Государственных испытаний двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В и вертолет Ми-24 с ним приняты на вооружение МО Украины.