Властители Индийского океана. Становление морских связей между Европой и Азией

В связи с возрастанием объемов морских перевозок в странах, окружающих Индийский океан, возникли целые отрасли промышленности, и качество жизни миллионов азиатов существенно улучшилось, совершенно независимо от того, под флагом какой страны эта жизнь протекает. Существуют крупные и устойчивые грузопотоки хлопка, зерна, джута и чая с Индостана, кофе, каучука, сахара и табака из голландской Ост-Индии (Индонезия провозгласила независимость в 1945 г. – Ред.)

и многие другие. Но для такого развития промышленности было важно, чтобы Британия удержала свои позиции не только в Индийском океане, но и в мире. Ведь две трети транспортного флота, без которого перевозки не могут осуществляться, принадлежит англичанам. Все эти суда не могли бы выйти в море, если бы Англия потерпела поражения в великих морских войнах прошлого. Ни у одной страны в мире нет даже приближающегося к этому тоннажа

[28]

. Такой крупный и организованный морской транспорт – со всеми преимуществами, которые он дарит человечеству, – зависит от твердой и эффективной военно-морской защиты и наличия крупных капиталов для его создания. Не лишней будет исторически сложившаяся тяга нации к морю, а также удобные порты дома. У голландцев нет ни капитала, ни домашних портов, а у французов – тяги народа к морю, поэтому они не могли претендовать на место, сейчас занимаемое Британией – крупнейшей морской торговой державой, даже если бы их военные флоты уничтожили британский военный флот. А со снижением провозной способности морского транспорта, соответственно, снизится объем торговли, причем не только в Индийском океане, но и в других землях.

Преимущества, даваемые британским морским господством азиатскому населению берегов Индийского океана, никоим образом не ограничиваются расширением рынков для их сельскохозяйственной продукции. Сотни тысяч людей получили шанс обрести новый и лучший дом в других местах, что привело к масштабному перераспределению населения, которое все еще продолжается, причем иногда в ущерб белому населению, а иногда нет. Пример последнего – население безобидными рыбаками больших участков морского побережья, ранее бывших практически необитаемыми из-за пиратов. Но самое заметное – это переселение азиатов на территории под британским флагом в Африке, Америке и Океании. До того как британцы обеспечили безопасность океанских путешествий под британским флагом, массовая миграция азиатского населения была невозможна, и Индостан оставался перенаселенным. Однако после того, как в Индийском океане был установлен британский мир, многие индийцы получили возможность перебраться в британские владения в Африке и Америке, куда они прибыли, имея все права британских подданных, такие же возможности и гарантии, хотя сами не сделали ничего, чтобы их заслужить. Эта миграция может достичь в будущем существенных масштабов и стать самым значительным из многих результатов обеспечения легкого и безопасного пересечения Индийского океана, гарантировав заселение низин тропической Африки сельскохозяйственным населением из перенаселенных районов Азии, привыкшим к климатическим условиям.

Мирная транспортировка больших объемов азиатского населения могла быть проведена только под европейским контролем, потому что неутихающая взаимная вражда цветных рас между собой непременно привела бы к кровопролитным столкновениям между людьми с черной и коричневой кожей. Поэтому очень важно, что в районах высадки азиатов существовало сильное европейское правление. Доказательство тому – история арабского правления в Восточной Африке.