Военные дневники люфтваффе. Хроника боевых действий германских ВВС во Второй мировой войне

«Ситуация в наших ведущих производственных центрах, – сказал он, – очень напряженная, если не сказать сильнее… Налеты последних недель и месяцев были сконцентрированы почти исключительно на наших заводах, выпускающих одно– и двухмоторные истребители, а в последние несколько дней они были особенно интенсивными… В июле прошлого года впервые мы достигли в производстве рубежа в 1000 одно– и 150–200 двухмоторных истребителей, причем последняя цифра включает ночные истребители. В ноябре мы надеялись достичь примерно 2000 и 250 соответственно. Мы этого сделать не смогли, потому что каждый мощный налет снижал производство. Вначале налетам подвергались заводы „Ме-109“ в Регенсбурге и Винер-Нейштадте… потом была совершена серия рейдов на заводы „Фокке-Вульф-190“.

Сейчас эти заводы вновь оказались под ударом, а вместе с ними и наши заводы ночных истребителей, такие, как в „Люттер-Миаг“, выпускающие „Ме-110“, и заводы „Юнкерс“ в Бернберге, Хальберштадте и Ашерслебене, производящие „Ju-88/Ju-188“… Ожидаемое в этом месяце производство на заводах „Эрла“ в Лейпциге составит 450 самолетов. Хотя эти предприятия выдержали бомбежку в субботнюю ночь с 19 на 20 февраля, на следующий день производство испытывало серьезные трудности… Из-за случившегося выпуск на „Эрла“ снизился примерно на 350 машин, у „Мессершмитта“ – еще на 150–200, а в Винер-Нейштадте также произведено на 200 машин меньше, чем планировалось…

В этом месяце общее производство должно было составить 2000 истребителей, но сейчас исчезли все надежды на достижимость этой величины. Мы были бы рады, если бы удалось выпустить 1000–1200… Что касается цифр на март, – сказал в заключение Мильх, – я подсчитал, что, и не мечтая о 2000, они могут опуститься заметно ниже 800».

Если бы Мильх мог предусмотреть, какие разрушения претерпят заводы по производству истребителей в следующие несколько дней, его прогноз был бы еще более мрачным. Но, как уже говорилось, предсказания оказались сверхпессимистичными.

После дня отдыха свыше 600 бомбардировщиков из Англии и Италии 24 февраля одновременно взяли курс на Германию. На этот раз клещи сомкнулись. С юга восемнадцать «крепостей» атаковали заводы авиадвигателей компании «Даймлер-Бенц» в Штирии (Восточная Австрия). Генерал-майор Гут послал против налетчиков обе Geschwader истребителей – JG 3, базировавшуюся во Франкене, и JG 27, расквартированную в Австрии. Вновь германские истребители показали, что они нисколько не утратили свою боевую мощь. Тыловая сторона боевого каре была полностью уничтожена, составлявшие ее десять «крепостей» стали жертвами 20-миллиметровых пулеметов одномоторных истребителей и ракет, которыми их обстреливали «Ме-110». Всего 15-я воздушная армия потеряла семнадцать бомбардировщиков, или 20 процентов от всего состава.

И тем не менее, пока бушевало сражение над Австрией, поток бомбардировщиков 8-й воздушной армии направлялся с запада на Швайнфурт и Гота, тем самым поставив германское командование истребителей в сложное положение. Чтобы закрыть существующую брешь, авиадивизии в Северной Германии были обязаны послать свои соединения на юг. Но при этом возникла бы брешь на севере, и тогда вторая атакующая волна 8-й армии устремилась бы в нее и достигла бы Тутова, Крайзинга и Познани на северо-востоке почти беспрепятственно.

Хотя волна, прорвавшаяся до Швайнфурт – Гота, потеряла 44 бомбардировщика из 477 отправленных в рейд, она нанесла тяжелый удар по «Готар вагонфабрик» (производителю «Ме-110») и по заводу шарикоподшипников. Едва солнце успело зайти за горизонт, как последовал новый налет, ночной, силами КБА британских ВВС. Теперь сэр Артур Харрис был готов координировать действия своих «ланкастеров» с американцами в двойном ударе днем и ночью. Мимо цели было трудно промахнуться. Швайнфурт все еще горел после дневного налета, случившегося двенадцать часов назад, и тут 700 «ланкастеров» обрушили на него град бомб. И хотя завод шарикоподшипников перенес новый разрушительный удар, общее снижение выпуска продукции оказалось меньше, чем после налетов 1943 года, благодаря тому, что к тому времени примерно треть предприятия была рассредоточена.

Ну и был ли прав в конечном итоге маршал авиации Харрис? Он всегда крайне скептически относился к прицельному бомбометанию по ключевым объектам индустрии как методу достижения победы в войне. Что касается отрасли по производству шарикоподшипников, он заявлял: «Я уверен, что немцы давным-давно сделали все возможное для рассредоточения элементов такого жизненно важного производства. Поэтому я по-прежнему уверен, что, даже если Швайнфурт уничтожить полностью, мы все равно не услышим о катастрофических последствиях для немецкой военной промышленности, как мы это столь категорически предсказывали».[46]