Вокруг света за 80 бутылок вина

У Аргентины мало опыта в качестве «нормальной страны», живущей без кризисов и драм. Пока нельзя с уверенностью сказать, что экономическая политика Макри обернется успехом, поскольку ее стратегии зависят от краткосрочных потерь ради долгосрочных прибылей в условиях шаткой и нестабильной международной экономической обстановки. Нелегко стать «нормальной страной», но это того стоит.

Иногда, как нам демонстрирует аргентинская национальная сборная по футболу, великие игроки и великие идеи приводят к большим разочарованиям. Однако я полон оптимизма и надеюсь, что винный сектор восстановит свою стабильность, пережив все трудности, стараясь избегать бесконечных циклов подъемов и спадов прошлого. И в честь этого я добавляю в нашу уже довольно объемную коллекцию еще три вина: Николас Катена Сапата Каберне Совиньон-Мальбек, Мендель Уайнс Олд Уайн Семильон и Коломе Аутентико Мальбек, из винограда, выращенного на высоте более 2 тысяч метров над уровнем моря в Сальте. Катена и его коллеги добивались высочайшего качества, команда Менделя стремилась к тому, чтобы всеми силами сохранить старые виноградники, которые стали бы залогом качества вин. А Коломе Аутенико Мальбек намеренно производили вино в старом стиле – никаких дубовых бочек, долгий период вымачивания, – отдавая дань прошлому и в то же время открывая для себя новые возможности на рынке.

Я надеюсь когда-нибудь посетить Сальту и поднять бокал за жизнь, потери и любовь, которые являются непременными составляющими истории вина (и еще одним ответом на вопрос «почему вино?») и тем, что продолжается и по сей день. И здесь, высоко в Андах, я особенно отчетливо увижу яркие звезды Южного Креста.

Вина

Кварцевый Риф Пино Нуар

Центральный Отаго, Новая Зеландия

Бранкотт Эстейт Совиньон Блан, Мальборо

Новая Зеландия

Конча и Торо Касильеро дель Дьябло Карменер

Чили

Николас Катена Сапата Каберне Совиньон-Мальбек

Мендоса, Аргентина

Мендель Уайнс Семильон

Мендоса, Аргентина

Коломе Аутентико Мальбек

Сальта, Аргентина

Часть IVКислый виноград?

Глава 13Винный поезд долины Напа

На часах было 11 утра, когда Филеас Фогг, Паспарту и Ауда высадились с парохода, ступив на плавучий причал, и вышли на пирс, ведущий к берегу Сан-Франциско. Они торопились поскорее позавтракать, а затем посетили британское посольство, чтобы поставить в паспорте отметки о приезде. У них было мало времени. В тот вечер они должны были сесть на шестичасовой поезд Южной Тихоокеанской транспортной компании, отходящий со станции Окленд, и доехать до Огдена, штат Юта, где они собирались сделать пересадку на поезд компании Юнион Пасифик и отправиться в Омаху, штат Небраска. В Небраске они воспользовались бы одним из пяти самых быстроходных поездов до Нью-Йорка, где сели бы на пароход и отплыли бы домой, в Лондон.

Время играло существенную роль, поэтому обещанная быстроходность американской железнодорожной системы была им на руку. Если все бы пошло по плану (внимание, спойлер: что оказалось совсем не так), то это долгое путешествие можно было бы завершить в течение семи дней. Поразительно! Но в 1872 г. Запад еще был диким, и Паспарту считал, что будет благоразумнее «купить дюжину винтовок Энфилда и револьверов Кольта» на случай непредвиденных неприятностей. Это не обязательно, решил Фогг, ну а вы поступайте, как считаете нужным.

Вперед по винным рельсам

Мы тоже сядем в Сан-Франциско на поезд, но наше путешествие будет гораздо короче (пара часов максимум), а направление другим (на север, а не на восток), а нашим оружием станет винный штопор, а не револьвер или нож (хотя нож мог бы пригодиться, чтобы нарезать немного салями или сыра в качестве закуски). Мы сядем на винный поезд в долину Напа, чтобы постараться понять винную философию Калифорнии.

Первая винодельня в долине Напа была основана в 1861 г. Чарльзом Крагом, а поезд начал перевозить пассажиров три года спустя[106]. Паром из Сан-Франциско высаживал пассажиров в Вальехо, откуда они продолжали путешествие на север по железной дороге до курортного городка Калистога. Главным назначением этой железной дороги с самого начала были туристические перевозки. Пассажирские поезда ходили до 1929 г., а товарные поезда вплоть до 1985 г., пока здесь еще продолжалась хоть какая-то коммерческая деятельность.