Вооруженные силы Японии

Торговые связи Японии с другими странами видны из следующей таблицы (в тыс. иен).

Название стран	Экспорт			Импорт
	1930 г.	1931 г.	1932 г.	1930 г.	1931 г.	1932 г.
США и Гавайские острова	513 000	431 000	452 000	448 000	342 000	510 000
Китай	261 000	156 000	141 000	163 000	146 000	103 000
Маньчжурия	57 000	66 000	126 000	191 000	195 000	106 000
Британская Индия	129 000	110 000	192 000	180 000	133 000	117 000
Голландская Индия	66 000	63 000	100 000	60 000	46 000	40 000
Остальные страны Азии	248 000	110 000	119 000	110 000	79 000	86 000
Африка	57 000	59 000	86 000	24 000	18 000	27 000
Англия	62 000	53 000	60 000	93 000	63 000	79 000
Франция	27 000	16 000	61 000	17 000	13 000	21 000
Австралия	30 000	20 000	40 000	98 000	117 000	140 000

Таким образом, во внешней торговле Япония зависима в наибольшей степени от США с Гавайскими островами, Китая, Британской и Голландской Индии, азиатских стран и Австралии.

ПУТИ СООБЩЕНИЯ

Железные дороги. Японская железнодорожная система заимствована из Германии и находится в очень хорошем состоянии. Значительная часть железных дорог электрифицирована. Протяжение железных дорог и состояние железнодорожного транспорта в Японии и колониях характеризуются на 1933 г. следующей таблицей.

	Общее протяжение железных дорог (в км)			Подвижной состав
	государственных ж. д.	частных ж. д.	всего	число паровозов	число пассажирских вагонов	число товарных вагонов
Япония	15 540	7 250	22 790	4 200	9 300	65 800
Корея	3 200	1 210	4 410	610	1 220	4 600
Формоза	980	2 210	3 190	560	830	3 900
Общий итог	19 720	10 670	30 390	5 370	11 350	74 300

Густота железнодорожной сети, в среднем, 5,9 км пути на 100 км². Максимальная грузоподъемность поездов на главнейших линиях: 475 т пассажирского и 900 т товарного, на остальных железных дорогах — ниже на 12–15 %. Средняя скорость поездов — 40–50 км/час. Ширина колеи железных дорог Японии — 3,6 фут. (1,07 м). Значительная часть линий одноколейные с хорошо развитым станционным оборудованием (электрическая сигнализация, автоматическая сцепка, автоматические стрелки и т. д.). Характерной особенностью японских железных дорог является большое количество мостов и туннелей. Необходимо отметить, что промышленные районы имеют хорошо развитую сеть электрических железных дорог (Токио — Йокохама — Йокосука; Осака — Кйото; Осака — Кобе; Осака — Вакаяма; районы Нагоя; Явата — Вакамацу; Нагасаки и др.). Трамвайное движение развито широко; все пункты с населением свыше 70 000 — 80 000 жителей имеют трамвай.

Характерно, что доход железных дорог получается, главным образом, за счет пассажирского, а не товарного движения; это объясняется густотой населения тех областей, где пролегают железные дороги. При развитой береговой линии, обилии портов и развитом каботаже перевозка грузов, особенно на большие расстояния, производится морем; железными дорогами пользуются для перевозки скоропортящихся грузов и для перевозок на близкие расстояния.

Железные дороги, как и остальные пути сообщения, находятся в ведении министерства путей сообщения. В целях удобства управления правительственные железные дороги разделены на 6 округов: Токийский, Нагойский, Кобеский, Модзинский, Сендайский и Саппороский с соответствующими центрами в Токио, Нагоя, Кобе, Модзи, Сендай и Саппоро. Центральное управление железных дорог Японии состоит из секретариата и 7 департаментов (бюро): частных дорог, движения, сооружений, пути и ремонта, машиностроения, электрического и финансового.

Грунтовые дороги. Серьезное внимание на грунтовые дороги обращено только в последнее время в связи с развитием автотранспорта; основные промышленные районы покрываются сейчас хорошими шоссейными дорогами в европейском смысле и асфальтированными шоссе (лучшие из них Токио — Йокохама — Йокосука и Осака — Кобе). Японские грунтовые дороги делятся на 5 классов: 1) государственные — ширина полотна более 5,4 м, 2) губернские — ширина полотна 4–5 м, 3) городские, 4) уездные и 5) сельские — ширина полотна 3–4 м.