Читаем Воздушные разведчики — глаза фронта полностью

Отдельные экипажи часто откомандировывали в другие части 17-й ВА для лидирования. Обычно это делалось в период передислокации истребительных или штурмовых авиаполков. Поскольку летчики-истребители и штурмовики не имели хорошей штурманской подготовки, то при перелете на большие расстояния им давали «поводыря» – лидера, за которым они пристраивались в хвост и летели следом, держась на небольшом расстоянии.

Лидирование – дело хлопотное. К тому же в 17-й воздушной армии в связи с неудачами лидирования разразился громкий скандал, связанный с некомпетентностью экипажей отдельных лидеров. Наиболее вопиющая история произошла 17 апреля 1943 года. Командир эскадрильи «Яков» капитан Егоров должен был перебазировать свою эскадрилью в Ростов. Весь маршрут они шли в хвосте у «пешки», ведомой лейтенантом Зотовым и штурманом Каримовым. Те подвели их к аэродрому посадки и, попрощавшись, улетели.

Егоров пошел на посадку, а за ним и все остальные самолеты эскадрильи. Три Як-1 уже сели, как вдруг по остальным самолетам открыли огонь зенитки. Три самолета тут же были сбиты. Только два замыкающих успели уйти. Оказалось, что это не Ростов, который недавно был освобожден нашими войсками, а занятый врагом Таганрог.

После этого последовал приказ командующего ВВС Новикова. Полетели погоны у командиров штурманской службы полка, дивизии, корпуса. Летчик и штурман экипажа лидера были отданы под трибунал.

Полеты на лидирование были чреваты и другими негативными последствиями. Один из таких полетов неожиданно закончился трагически. Пе-2 появился над аэродромом истребителей, как ему и было предписано, и стал кружить, ожидая, когда эскадрилья взлетит и пристроится ему в хвост.

Поскольку «пешка» отдаленно похожа на «Мессершмитт», то возвращавшаяся на аэродром пара наших истребителей с ходу его атаковала.

На следующий день истребители приходили извиняться и в порядке компенсации подарили аккордеон.

Незадолго до этого, также нашими истребителями, был сбит самолет Большакова. Был ранен воздушный стрелок Мирнов, а штурман Григорий Батрак погиб.

Ясско-Кишиневская операция

Официально она проходила с 20 по 29 августа 1944 года. По масштабу входит в число одних из самых крупных операций Великой Отечественной войны. Проводилась она силами двух фронтов. На этот раз это были: 2-й Украинский фронт (командующий Р.Я. Малиновский; состав: 27, 40, 52, 53-я армии, 4-я, 7-я гвардейские армии, 6-я танковая армия, 18-й отдельный танковый корпус и конно-механизированная группа. Авиационную поддержку фронту оказывала 5-я воздушная армия); 3-й Украинский фронт (командующий Ф.И. Толбухин; состав: 37, 46, 57-я армии, 5-я ударная армия, 7-й механизированный корпус, 4-й гвардейский механизированный корпус. Авиационную поддержку фронту оказывала 17-я воздушная армия, в составе которой имелось 2200 самолетов).

Противостояла им группа армий «Южная Украина» (командующий Г. Фриснер). В нее входили 6-я и 8-я немецкие армии, 3-я и 4-я румынские армии и 17-й армейский немецкий корпус. Всего двадцать пять немецких, двадцать две румынские дивизии и пять румынских бригад. Авиационную поддержку противнику оказывал 4-й воздушный флот, в составе которого было 810 немецких и румынских самолетов.

Ясско-Кишиневская операция во многих отношениях отличается в лучшую сторону от всех советских операций прежних лет. Если в людях преимущество было только в 1,4 раза, что, казалось бы, делало невозможным никакое наступление, то в артиллерии – в 2,1, в танках и самоходках – в 4,7, в авиации – в 2,7.

Советскому командованию удалось сохранить в тайне направления двух главных ударов.

При этом наши войска в целях введения противника в заблуждение продемонстрировали «наличие» двух ударных группировок. В ложных районах наступления работали радиостанции, было изготовлено 1864 макетов танков и орудий [115, с. 159].

Как вспоминал Тарасов, «о готовящейся Ясско-Кишиневской операции мы узнали за пятнадцать дней до ее начала ввиду того, что нашей эскадрилье было поручено сопровождение «Дугласа» с командующими двух фронтов (2-го и 3-го Украинских) до Кировограда и обратно в Рауховку» [7].

Александр Притула вспоминал: «Во время подготовки Ясско-Кишиневской операции заместитель начальника штаба майор Титов дал мне задание обследовать и сфотографировать леса юго-западнее Котовска – территорию, которую занимали наши войска. «Что увидите вы, то увидят и вражеские летчики», – пояснил Титов. Фотографирование помогло устранить упущения в маскировке, а значит, удалось спасти жизни наших солдат и офицеров, боевую технику. Фашистское командование так и не разгадало направление главного удара наших войск» [106].

Двумя ударами на севере и юге советским войскам удалось окружить группировку противника. 208 600 человек было взято пленными, до 135 тысяч считались убитыми, ранеными, пропавшими без вести. Наши потери – 67 130 человек ранеными и 13 197 убитыми.

Перейти на страницу:

Все книги серии Военная авиация XX века

Опасное небо Афганистана
Опасное небо Афганистана

В длительной и оказавшейся роковой для Советского Союза войне в Афганистане военная авиация применялась очень широко. Бомбардировка и штурмовка позиций и колонн противника, поддержка наземных войск, высадка десанта, эвакуация раненых, доставка пассажиров и грузов, разведка и минирование местности — спектр задач, стоявших перед советскими летчиками, был чрезвычайно широк, а эффективность их боевой работы — очень высока. Неудивительно, что самолеты и вертолеты были самой главной целью афганских моджахедов, постоянно совершенствовавших свою систему противовоздушной обороны. Читатель, наверное, удивится, узнав, что боевые потери советской авиации исчислялись десятками и сотнями единиц техники. Многие летчики погибли смертью храбрых…Уникальность данной книги в том, что она стала результатом долгой и кропотливой работы автора по сбору личных свидетельств военных летчиков, в разное время служивших в Афганистане. На их основе автор анализирует бесценный опыт применения военной авиации в локальной войне.Прим.: Вариант с иллюстрациями и таблицами текстом.

Михаил Александрович Жирохов

Военное дело, военная техника и вооружение
Воздушные разведчики — глаза фронта
Воздушные разведчики — глаза фронта

В книге на примере судьбы конкретного человека, вся фронтовая служба которого прошла в одном полку, показана специфика боевой деятельности представителей редкой, но очень нужной военной специальности – воздушных разведчиков. В своей работе автор опирается на воспоминания отца и его фронтовых товарищей, а также многочисленные архивные данные. Приведены ранее неизвестные факты о боевых действиях авиаторов в период советско-финской войны, а также в самые первые часы и дни Великой Отечественной, участия советской авиации в обороне Москвы, участия в освобождении Донбасса, Криворожско-Никопольской, Яссо-Кишиневской наступательных операциях; даны впечатления авиаторов от Румынии, Болгарии, Югославии, Венгрии, Австрии.

Владимир Евгеньевич Поляков

Военное дело, военная техника и вооружение
Всевидящее око фюрера
Всевидящее око фюрера

Книга посвящена деятельности эскадрилий дальней разведки люфтваффе на Восточном фронте. В отличие от широко известных эскадр истребителей или штурмовиков Ju-87, немногочисленные подразделения разведчиков не притягивали к себе столько внимания. Их экипажи действовали поодиночке, стараясь избегать контакта с противником. Но при этом невидимая деятельность разведчиков оказывала огромное влияние как на планирование, так и на весь ход боевых действий.Большая часть работы посвящена деятельности элитного подразделения люфтваффе – Aufkl.Gr.Ob.d.L., известной также как группа Ровеля. Последний внес огромный вклад в создание дальней разведки люфтваффе, а подчиненное ему подразделение развернуло свою тайную деятельность еще до начала войны с Советским Союзом. После нападения на СССР группа Ровеля вела разведку важных стратегических объектов: промышленных центров, военно-морских баз, районов нефтедобычи, а также отслеживала маршруты, по которым поставлялась союзная помощь (ленд-лиз). Ее самолеты летали над Кронштадтом, Севастополем, Москвой, всем Поволжьем, Уфой и Пермью, Баку, Тбилиси, даже Ираном и Ираком! Группа подчинялась непосредственно командованию люфтваффе и имела в своем распоряжении только лучшую технику, самые высотные и скоростные самолеты-разведчики.

Дмитрий Владимирович Зубов , Дмитрий Михайлович Дегтев , Дмитрий Михайлович Дёгтев

Военное дело / История / Технические науки / Образование и наука
«Черная смерть»
«Черная смерть»

Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин. Авторы дают ответ на вопросы: действительно ли «черная смерть» была уникальной боевой машиной, обрушивавшей сокрушительные удары по врагу, насколько эффективными были налеты на аэродромы, танковые колонны и коммуникации и не были ли летчики, воевавшие на Ил-2, «смертниками» — аналогом японских камикадзе, приносивших себя в жертву ради победы?

Дмитрий Владимирович Зубов , Дмитрий Михайлович Дегтев , Дмитрий Михайлович Дёгтев

Военное дело / История / Образование и наука

Похожие книги

Горцы Северного Кавказа в Великой Отечественной войне 1941-1945. Проблемы истории, историографии и источниковедения
Горцы Северного Кавказа в Великой Отечественной войне 1941-1945. Проблемы истории, историографии и источниковедения

В монографии известных специалистов в области истории Северного Кавказа советского периода анализируются наиболее острые проблемы участия горских народов в событиях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.: особенности организационно-мобилизационной работы в национальных регионах Северного Кавказа и прохождения горцами военной службы, история национальных частей, оккупационный режим, причины и масштаб явлений коллаборационизма и антисоветского повстанческого движения, депортации ряда народов с исторической родины. В работе дан подробный анализ состояния историографического и источниковедческого освоения перечисленных тем. Все эти вопросы являются предметом острых дискуссий и нередко толкуются крайне тенденциозно в исторической литературе и публицистике. Авторы постарались беспристрастно, основываясь на широком документальном материале, внести свою лепту в объективное изучение участия горцев в Великой Отечественной войне. Монография обсуждена и рекомендована к изданию на заседании Центра изучения Центральной Азии, Кавказа и Урало-Поволжья Института востоковедения РАН 7 сентября 2011 г.

Алексей Юрьевич Безугольный , Евгений Федорович Кринко , Николай Федорович Бугай

Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Военное дело: прочее / Образование и наука
Все танки Первой Мировой. Том I
Все танки Первой Мировой. Том I

Самая полная энциклопедия танков Первой Мировой! Всё о рождении нового «бога войны» и Великой Танковой Революции, которая навсегда изменила военное искусство — не только тактику, но и стратегию, — позволив преодолеть «позиционный тупик» Западного фронта. Британские Мk всех модификаций, французские «шнейдеры», «сен-шамоны» и «Рено» FT, германские A7V, LK и «К-Wagen» («Колоссаль»), а также первые русские, итальянские и американские опыты — в этой энциклопедии вы найдете исчерпывающую информацию обо всех без исключения танках Первой Мировой войны, об их создании, совершенствовании и боевом применении. КОЛЛЕКЦИОННОЕ ИЗДАНИЕ иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Семен Леонидович Федосеев , Семён Леонидович Федосеев

Военная история / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная техника и вооружение / Образование и наука
Полуброненосные фрегаты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский», 1869–1918
Полуброненосные фрегаты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский», 1869–1918

Крейсера "Генерал-Адмирал" и "Герцог Эдинбургский" занимают совершенно РѕСЃРѕР±ое место в истории Р РѕСЃСЃРёР№ского военно-РјРѕСЂСЃРєРѕРіРѕ флота. Созданные по СЂСѓСЃСЃРєРѕРјСѓ проекту, на СЂРѕСЃСЃРёР№СЃРєРёС… заводах и из СЂСѓСЃСЃРєРёС… материалов, они стали первыми в мире крейсерами с броневым поясом по ватерлинии и послужили образцом для подражания даже в Англии, которая в то время была самой экономически развитой страной мира и флот которой по праву считался лучшим. "Генерал-Адмирал" и "Герцог Эдинбургский" находились в строю более 30 лет, успев побывать за время своей долгой по меркам военного корабля жизни в ранге корветов, полуброненосных фрегатов, крейсеров 1-РіРѕ ранга, минных заградителей и блокшивов. Построенные в 70-С… гг. XIX века, они участвовали в первой РјРёСЂРѕРІРѕР№ РІРѕР№не 1914–1918В гг. — случай вообще уникальный в истории. Р

Сергей Валерьевич Несоленый

История / Военное дело, военная техника и вооружение / Технические науки / Образование и наука