Введение в теорию национальной безопасности

Современное ПИРАТСТВО. В наши дни при эффективном контроле над судоходством пиратские корабли уже,были не в состоянии уходить от обнаружения и преследования военных кораблей. Поэтому пиратство из "океанского" стало "прибрежным", точнее "местным". Сферами действия современных пиратов являются преимущественно страны Африки, Южной и Центральной Америки, Юго-Восточной АЗИИ. Так за последние 10 лет совершено более 400 нападений на море которые можно классифицировать как пиратство.

Интенсификация пиратских акций началась во второй половине XX века,, что было обусловлено, прежде всего, огромным потоком беженцев в Азии во время Второй Мировой войне. Так 8 января 1991 г. "Советская Россия" сообщала: "Гроза морей - пираты, знакомые нам лишь по авантюрным романам и приключенческим фильмам, продолжают наводить страх на моряков у побережья небольшой западноафриканской страны Сьерра-Леоне Поменяв допотопные аркебузы и шпаги на скорострельные автоматы и пулеметы, а медлительные каравеллы - на оснащенные мощными двигателями быстроходные катера, современные флибустьеры действуют еще более дерзко, чем их знаменитые предшественники. В этом наглядно убедились шесть членов экипажа датского судна "Торкил Маерск", бросившего якорь в бухте Фритауна. Около часа пришлось пролежать им неподвижно под дулами оружия, пока внезапно нагрянувшие на судно пираты перегружали на свою быстроходную посудину, содержимое трюмов "Торкил Маерск"

В ряде латиноамериканских стран (например, в Колумбии, Перу, Боливии и др.) пиратство - один из аспектов наркобизнеса. Так, например, у Багамских островов пиратские нападения совершаются на частные яхты с целью их использования для контрабанды наркотиков.

       Однако наибольший размах пиратство приняло на Дальнем Востоке. Пожалуй, первой из пиратов региона добилась всемирной известности (с начала 60-х годов) мадам Вонг, обладавшая несколькими катерами и джонками и действовавшая у берегов Китая. В те времена основной ее базой (предположительно) был Гонконг.

С 1980 года особенно активизировали свою преступную деятельность пиратские группировки, свирепствующие в Малаккском проливе, омывающем Малайзию, Таиланд, Индонезию и Сингапур, а также в Сингапурском проливе,, расположенном в 13 милях от Сингапура, в индонезийских и филиппинских водах Только за период с 1981 по 1985 год в этих проливах было совершено 179 пиратских нападений на торговые суда. При этом только в 1982 году в Сингапуре, по данным статистики, зарегистрировано 40 случаев пиратских нападений на суда. Вот вам и добропорядочный Сингапур.

Наиболее уязвимыми объектами их нападений являются супертанкеры. В полном грузу они имеют небольшой надводный борт и они крайне неповоротливы при проходе через узкий пролив. Пиратам удалось даже ограбить два танкера ВМС США, оказавшихся не в состоянии воспротивиться высадке вооруженных пиратов. Грабители обезоружили членов экипажа, обыскали танкеры и ушли, прихватив с собой деньги, ценности и даже пишущие машинки. ,

Нападают пираты и на пассажирские паромы. Так в 1985 году на паром с двумя сотнями пассажиров, шедший к Замбоанге (море Сулу), было совершено нападение пиратов Пираты встретили отпор, двенадцать человек были убиты и много было ранено

Не брезгуют пираты и мелкими судами и яхтами. Так в мае 1985 года три пирата в масках забрались на борт яхты западногерманского бизнесмена и ограбили его Пиратский налет произошел недалеко от филиппинского города Таклобан (остров Лейте) в узком проливе Сан-Хуанико. В начале 1986 года в море Сулу была ограблена яхта "Одиссей".

        Наконец перестройка и гласность, а скорее бездумная борьба с пьянством привела к появлению пиратства и у берегов России. Так во второй половине 80-х годов на Амуре было остановлено и разграблено судно с грузом алкогольных напитков. Грабители атаковали судно на легких моторных лодках и благополучно скрылись. Безнаказанность этой пиратской акции объясняется скорее всего явной заинтересованность многих представителей местных властей этим захватом.

Широкое распространение получили также нападения на джонки и рыбацкие баркасы, сотнями отправляющиеся из Вьетнама и Камбоджи к берегам Гонконга, Малайзии или Таиланда -  промежуточным пунктам на пути к постоянному жительству в США, Канаде или Франции. На этих суденышках беженцы спасаются от безработицы и нужды на разоренной войнами родине. В 1988 году власти соседних с Вьетнамом и Камбоджи государств объявили, что прекращают прием нелегальных беженцев, если они не смогут доказать, что эмигрируют по политическим мотивам. По оценкам экспертов ООН, 90% из них являются "экономическими эмигрантами", а это значит, что они не могут пользоваться статусом "политических беженцев", дающим им право на получение льгот и преимуществ.