Выживет ли отечественный автомобиль?

Как правило, привод педали тормоза имеет простую конструкцию. Кронштейн педали тормоза и вакуумный усилитель в сборе с главным цилиндром крепятся к панели передка кузова. Педаль тормоза вращается на оси, закрепленной в щеках кронштейна. На небольшом расстоянии от оси к педали тормоза посредством болта крепится проушина штока вакуумного усилителя. Таким образом, передаточное число педали тормоза легковых автомобилей находится в пределах 4-6, и на штоке вакуумного усилителя создается от 200 до 300 килограммов при нажатии на педаль тормоза с усилием 50 килограммов. Поскольку главный цилиндр и, соответственно, шток вакуумного усилителя должны располагаться горизонтально, то эта конструкция педали тормоза накладывает жесткие требования на взаимное расположение кронштейна педали тормоза и вакуумного усилителя в сборе с главным цилиндром. На автомобиле ГАЗ-14 кронштейн педали был смещен вниз относительно вакуумного усилителя из-за больших габаритов формованной панели приборов, и поэтому педаль тормоза соединялась со штоком вакуумного усилителя через промежуточный кронштейн. Число осей и резьбовых соединений возросло с 2-х до 5-ти. Казалось бы, не так существенно, однако доступ к этому крепежу весьма затруднен. Дело в том, что на автомобиле есть детали и узлы, которые могут изнашиваться и ломаться. Поэтому к ним следует обеспечивать хороший доступ, чтобы их легко было заменить. А есть такие детали и узлы, в том числе и детали привода педали тормоза, которые должны иметь гарантированную надежность в течение всего срока службы автомобиля. Как правило, эти детали и узлы устанавливают на «голый кузов», а чтобы добраться до них на собранном автомобиле, требуется разобрать «половину» автомобиля. Кроме того, если на автомобилях малого и среднего класса под панелью приборов довольно просторно, то на автомобиле высокого класса, как автомобиль ГАЗ-14, под панелью приборов очень много приборов и реле оборудования. Щеки кронштейна, педали тормоза закреплены на расстоянии 40 миллиметров, поэтому, как я уже сказал, несмотря на большие отверстия в щеках доступ к 5-ти болтам и гайкам был весьма затруднен. Ведущий испытатель Юрий Медведев разработал специальные ключи и технологию замены резьбовых соединений привода педали тормоза.

В 1986 году в эксплуатации пребывало около 600 автомобилей ГАЗ-14, из них 400 находилось в Москве. Испытатели нашего отдела Федор Лапаев и Вадим Луговой произвели обучение в Москве технического персонала гаражей по замене резьбовых соединений привода педали тормоза. На 170 автомобилях эту замену выполнили представители фирмы ГАЗ АТО (автотехобслуживания) в тех городах, где такие представители были. Осталось 30 автомобилей в самых отдаленных городах Советского Союза. Прошло полгода. Операция замены дефектных деталей затягивалась, но помог случай. Как-то я был в гостях у Сергея Харламова, работника УКЭР. Он познакомил меня со своим родственником Александром Батареевым, который служил на Камчатке. Он приехал в отпуск в Горький и собирался возвращаться на место службы. Мне пришла мысль: отправить с ним посылку в Петропавловск-на-Камчатке. На работе такое решение не вызвало возражений, я подготовил письмо на имя управляющего делами Камчатского обкома КПСС и передал его вместе с необходимыми для замены деталями и технологией для их замены Батарееву. После этого по почте бандеролью были отправлены такие посылки в остальные города. Спустя месяц стали поступать письменные подтверждения о том, что замена деталей произведена. Таким образом, была закончена замена осей привода педали тормоза на автомобилях ГАЗ-14 «Чайка» в эксплуатирующих организациях, финал которой напомнил мне игру в шахматы по переписке.

Эпилог. Сергей Харламов съездил в отпуск на Камчатку и вернулся с незабываемыми впечатлениями об этом удивительном крае, а мне осталось сожалеть, что я не воспользовался этим случаем побывать там.

8. Прекращение производства автомобиля