Выживет ли отечественный автомобиль?

2.Capany Эдуард. POLAROID восьмое (или уже девятое) ЧУДО СВЕТА// Техника для всех. Сентябрь 1995. С.60.

3.Питерс Т., Уотерман Р. В поисках эффективного управления. М. 1986. С.254, 264.

4.Смеляков Н. Роза ветров// журнал «Дружба народов», 1980, №10.

Глава 3. Новый отдел

Директор завода: Здравствуйте, товарищи!

Хочу вас сразу предупредить: забудьте

институт, все, чему вас там учили,

никогда в жизни не понадобится.

Идите в цех и начинайте учебу.

Забудьте индукцию и дедукцию –

давайте продукцию. Я шучу.

Главное – это план. Я не шучу.

Откуда хочешь вынь, а сюда положь.

Не сделаешь – мы вас не пугаем,

но мы вам не завидуем.

Михаил Жванецкий

1. Рождение нового отдела

В начале 1983 года в эксплуатирующих организациях был обнаружен массовый дефект тормозной системы автомобиля ГАЗ-3102 «Волга»: в режиме притормаживания наблюдался медленный провал тормозной педали. Позднее, в апреле месяце было отмечено закипание тормозной жидкости и провал педали тормоза. Поскольку организации эксплуатировавшие автомобиль ГАЗ-3102 «Волга», обслуживали ЦК КПСС, ЦК компартий республик и обкомов КПСС, то последствия были однозначны: автомобиль ГАЗ-3102 перестали использовать во всех городах Советского Союза. В июне 1983 года согласно приказу от 31 мая 1983 года №268 Министра автомобильной промышленности СССР на ГАЗе в УКЭР был создан конструкторский отдел доводки и испытаний тормозов легковых автомобилей. Задачей нового отдела являлось проведение работ по исследованию и доводке тормозных систем легковых автомобилей, а также входного контроля всех узлов тормозной системы автомобилей ГАЗ-3102 «Волга», как получаемых от АЗЛК, так и узлов, изготовляемых на ГАЗе. Было предписано проводить входной контроль с разборкой узлов, замером и визуальным осмотром состояния основных деталей и повторным испытанием узлов после сборки, их клеймением «ЦИ» и с выпиской сертификата на каждый узел за подписью заместителя главного конструктора центра испытаний. Начальником отдела назначили Александра Кудрявцева, его заместителем и начальником бюро Николая Димова. В состав отдела вошли 8 инженеров и 20 слесарей.

Расследованием причин дефектов тормозной системы автомобиля ГАЗ-3102 «Волга» занималось Министерство автомобильной промышленности, поставившее под сомнение правильность проектирования тормозной системы автомобиля, выбора размерности тормозных узлов. В Москву в командировку выехали директор завода Иван Киселев, главный конструктор завода Александр Просвирнин, главный технолог Евгений Циберев, начальник управления технического контроля Владимир Абышев. С целью устранения дефектов тормозной системы автомобиля ГАЗ-3102 были направлены лучшие специалисты нашего отдела Юрий Медведев и Евгений Трифонов во главе с главным конструктором доводки и испытаний автомобилей Юрием Тихоновым.

В связи с этим, я позволю себе дать небольшое пояснение. Опыт строительства ВАЗа дал преимущества: началась строительство заводов, изготавливающих комплектующие изделия для других заводов автомобильной промышленности. В 1975 году Министерство автомобильной промышленности закупило лицензию и технологию производства тормозных узлов: главного цилиндра, скоб и регуляторов давления. В городе Кинешма был построен автоагрегатный завод по их производству. Предполагалось, что завод будет поставлять эти узлы на автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК) для автомобиля «Москвич» и на ГАЗ для автомобиля «Волга». Но, как всегда, после завершения строительства выяснилось, что автоагрегатный завод может обеспечить полную программу АЗЛК и в небольшом количестве ГАЗ. Замена старых моделей автомобилей новыми на ГАЗе, как и на других автомобильных заводах, проходила очень медленно: более десяти лет (с 1970 года) ГАЗ выпускал автомобиль ГАЗ-24 «Волга». Главной причиной являлось именно отсутствие заводов по производству комплектующих изделий. Существующие же заводы были перегружены, поэтому очень медленно осваивали узлы и материалы для новых автомобилей. В 1980 году ГАЗ начал выпуск новой модели автомобиля ГАЗ-3102 «Волга», из-за отсутствия комплектующих только в объеме 5 тысяч автомобилей в год. Новый автомобиль выпускался параллельно со старой моделью ГАЗ-24. Для завода выпуск еще одной модели и в таком количестве был обузой, но, как только автомобиль ГАЗ-3102 «Волга» появился в эксплуатации, все чиновники были в восторге. Причина проста: у них появился свой персональный, отличный от других автомобиль.