Выживет ли отечественный автомобиль?

В целом, экономика России при отсутствии конкуренции, экономической свободы и саморегуляции воспроизводит социалистическую плановую систему. Так, например, правительство одобрило концепцию развития автомобильной промышленности России. На ближайшие 5-7 лет планируется создание максимально комфортных условий для отечественных производителей и выделение на нужды модернизации отрасли около 20 млрд. рублей бюджетных средств. Предполагается, что благодаря этим мерам к 2010 году в России удвоится производство легковых автомобилей, а их качество возрастет настолько, что они догонят, наконец, своих главных конкурентов – семилетние иномарки. В то же время перечислены все обстоятельства отечественных производителей по прекращению выпуска автомобилей, не соответствующих европейским стандартам. Примерно в 2006-2008 годах все российские автомобили должны будут соответствовать нормам евро-3 и даже евро-4. До боли знакомый лозунг: «Станем законодателями моды в автомобилестроении» – напоминает скорее похоронную мелодию. Михаил Круглов считает [23], что модернизация российской автомобильной промышленности безнадежна, поскольку для ее реализации требуется 100-110 миллиардов долларов.

Принят фантастический план, предполагающий подъем промышленности России всего за 6 лет до уровня развитых европейских стран: модернизацию производства металлургической, химической, электротехнической, и других смежных отраслей промышленности, создание производства современных автомобильных компонентов и сборочного производства автомобилей. Налицо нереалистическая стратегия, которая основанная на революционном скачке. Наиболее вероятный результат этой концепции – организация сборочного производства автомобилей из зарубежных компонентов, развал автомобильной и других смежных отраслей промышленности, десять миллионов российских безработных. Альтернативный вариант: модернизация металлургической, химической, электротехнической и других смежных отраслей промышленности, организация производства автомобильных компонентов, а затем уже и сборочного производства автомобилей. Выход есть, и он неоднократно предлагался экспертами российской исполнительной власти. Во-первых, предоставить ощутимые льготы для полномасштабного производства в России автокомпонентов, чтобы привлечь в этот бизнес зарубежных производителей. Во-вторых, на ближайшие 5-7 лет дополнительно повысить пошлины на новые импортные автомобили, что способно обеспечить приток инвестиций в российскую автомобильную отрасль. Известно, что автопроизводителю становится невыгоден прямой ввоз машин в страну при размере ввозной пошлины от 35% и выше. А у нас она – лишь 25%. Между тем в Индии пошлина на ввоз новых иномарок составляет 60%, в Китае – 43%.

Вступление России в ВТО поставит автомобилестроителей перед серьезными испытаниями. Учитывая интеграцию автомобилестроения с другими отраслями промышленности, вопрос: «ВЫЖИВЕТ ЛИ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ?» – можно заменить другими: «ВЫЖИВЕТ ЛИ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ?» и «СТАНЕТ ЛИ РОССИЯ СЫРЬЕВЫМ ПРИДАТКОМ ЗАПАДА?» На эти вопросы нет однозначного ответа, и их успешное решение будет зависеть от выбора стратегии как правительством, так и менеджерами автомобильных заводов, соблюдения всеми правил игры и адекватной реакции на изменение рыночной среды.

11. Информационное общество

В конце ХХ века человечество вступило в эпоху глобализации, создание Интернета, знаменитой Всемирной паутины, сделало земной шар единым домом. В считанные секунды информация о событиях стала распространяться на все материки. 11 сентября 2001 года взрывы Всемирного торгового центра граждане всех стран увидели своими глазами по телевидению.

Информация и знание. Какое различие между ними? Мы зачастую располагаем большей информацией, чем требуется, но знания – это совсем другое, это информация, которая используется в созидательной деятельности и становится действенной силой [24]. В прошлом знание не рассматривалось как капитал. Изменение произошло после того, как организации стали защищать свою интеллектуальную собственность с помощью патентов и авторских прав. Информация стала собственностью, за которую организации могли назначать цену.

Как полагает М. Сухарев, все эти особенности привели к возникновению самостоятельного сектора экономики – информационного, быстрый рост удельного веса которого позволяет уже говорить и о полностью информационных экономиках. Выгоднее стало изобретать способы создания новых материальных благ, чем производить их. В системе мирового разделения труда развитые страны все большее берут на себя функции изобретателя, оставляя добычу сырья и производство на долю отсталых и бедных стран. Мир постепенно разделяется на страны – «конструкторские бюро» и страны – «цеха» [25].