Взлёт 2006 12

В случае принятия КНР российского предложения, техническое лицо «Большого самолета» сможет быть сформировано в течение полугода. Если программа получит статус межгосударственной, она будет решаться в рамках Объединенной авиастроительной корпорации. Ни одно существующее сегодня в России конструкторское бюро, исходя из имеющихся ресурсов, не сможет выполнить такой объем работ, который потребуется для создания «Большого самолета». Успешно решить задачу способно будет только отделение «Гражданские самолеты», создаваемое в структуре ОАК на базе ИФК, компаний «Ильюшин» и «Туполев».

НИТА: наши технологии помогают летчикам, диспетчерам и пассажирам

Продукция петербургской фирмы НИТА («Новые информационные технологии в авиации») нашла широкое применение во многих центрах управления воздушным движением (УВД), как в России, так и в СНГ. В настоящее время оборудованием фирмы НИТА оснащено около 150 центров ОрВД и предприятий гражданской авиации. В последние годы НИТА стремится диверсифицировать спектр своей продукции, предлагая интеллектуальные системы управления, связи и информации авиакомпаниям и аэропортам. На прошедшей в Москве в сентябре этого года выставке «Индустрия аэропорта» генеральный директор фирмы НИТА Сергей Пятко и руководитель отдела мультимедиа и обучающих систем Борис Гальперин ответили на вопросы нашего журнала.

Чем вызвано стремление НИТЫ расширить сферу своей деятельности за пределы систем УВД?

С.П.: Масштабная модернизация комплексов УВД в России и СНГ к настоящему времени в основном уже проведена. Остались буквально единичные экземпляры старого поколения. Что же касается, например, систем связи, то по этому направлению еще очень много работы. Здесь мы находимся в самом начале пути. Современные компьютерные технологии, которые мы используем в системах УВД, с успехом могут быть использованы и в смежных сегментах. Например, планирование. Есть планирование в системах УВД, и есть планирование деятельности авиакомпании. Конечно, своя специфика есть, и динамика процессов в этих двух сегментах различная. Диспетчеру УВД для принятия решения требуются минуты и секунды, а в управлении авиакомпании таких жестких временных требований нет. Но исходная информация практически одна и та же. И эти системы могут быть не просто похожими, а они могут взаимодействовать друг с другом. То же можно сказать и об информационно-справочных системах.

А можно привести пример такого взаимодействия?

С.П.: Конечно. Возьмем, скажем, систему мониторинга наземного транспорта. С помощью внедряемых в авиацию систем автоматического зависимого наблюдения (АЗН) можно получить полную картину в реальном времени положения всех единиц автотранспорта и спецтехники в аэропорту. Если наложить регистрируемые движения спецтехники на технологическую карту подготовки к полету, то можно быстро выяснить, что, к примеру, до вылета осталось полчаса, а бортпитание еще не подвезли. Или пассажиров уже повезли на посадку, а топливозаправщик еще не подъезжал. Ко всем этим ситуациям может быть привлечено внимание диспетчера аэропорта соответствующей индикацией на его автоматизированном рабочем месте (АРМ). Такое информационное обеспечение приводит к уменьшению задержек вылетов и снижению аэропортовых расходов, что в конечном итоге увеличивает эффективность деятельности аэропортов и авиакомпаний.

Какие системы ваша компания предлагает для аэропортов и авиакомпаний?

С.П.: У нас есть целый набор таких систем, при этом они все интегрированы друг с другом, имеют общие протоколы передачи данных. Поэтому мы можем предоставить заказчику комплексный проект автоматизации планирования и управления деятельностью на основе компьютерных технологий и систем связи. Как пример, можно привести сдачу в эксплуатацию в июле 2006 г. модернизированной системы коммутации речевой связи «Мегафон-3» на базе районного центра ОрВД аэропорта «Пулково».

СКРС «Мегафон» является первой российской разработкой полностью цифровой системы речевой связи, принятой на оснащение предприятий гражданской авиации в 2002 г. В настоящее время в эксплуатации находится 45 систем базовой модификации. В модернизированной версии СКРС «Мегафон-3» полностью переработана аппаратная часть. Для СКРС была разработана вычислительная платформа на базе специализированного телекоммуникационного процессора с RISC-ядром. Это позволило, не меняя проверенную идеологию построения системы, на основе сетевых технологий реализовать принцип «один процессор на один канал», что обеспечивает уникальный уровень отказоустойчивости. Унаследовав от предыдущей версии функциональность, СКРС «Мегафон-3» полностью соответствует требованиям, предъявляемым как ФАНС и МАК, так и Евроконтролем к системам речевой связи для центров УВД и самолетов.