Взлёт 2007 08-09

Позитивным фактором для нас является настойчивый интерес потенциальных заказчиков к Ми-28НЭ. Одна машина в июле успешно совершила серию демонстрационных полетов в стране потенциального заказчика. Кстати, это существенный показатель: возможный заказчик, не дожидаясь окончания Государственных испытаний, проявил интерес и пригласил нас провести демонстрационные полеты в реальных условиях нелегкой местности и жаркого климата.

Заявка на эти демонстрационные испытания предполагала серьезную программу. Мы должны были отлетать на тактико-технические и летно-технические характеристики с применением управляемых и неуправляемых ракет, стрелково-пушечного вооружения по реальным мишеням, демонстрацией комплекса связи. Это практически вторые государственные испытания, только в пустыне, и как раз в летние, самые жаркие месяцы. Было тяжело, но мы с этим успешно справились.

Мы также надеемся, что предконтрактные переговоры по Ми-28НЭ с Венесуэлой пройдут столь же успешно, как и на поставку Ми-35М. Вы знаете, что Ми-35М в Венесуэлу уже поставлены, теперь есть заявка и на Ми-28НЭ, и мы всячески поддерживаем «Роствертол» в этих переговорах.

Я думаю, что могут поступить заявки и от других арабских стран, когда они увидят результаты работы Ми-28НЭ в демонстрационных испытаниях в жарком климате.

Есть ли интерес к Ми-28НЭ со стороны главных партнеров нашего оружейного экспорта – Индии и Китая?

Мы бы хотели также, чтобы Индия и Китай, которые сейчас обратились к теме создания собственных боевых вертолетов, еще раз оценили возможность совместных разработок на базе Ми-28. Мы прошли большой путь в этой программе, приобрели ценнейший опыт, и готовы им поделиться с этими странами, получив соответствующее разрешение. Мы могли бы запустить два отдельных кооперационных проекта, в максимально возможной степени учтя специфику требований каждого из этих потенциальных партнеров.

Как обстоят дела с экспортом Ми-35 и модернизацией уже поставленных машин?

Заявки на экспорт вертолетов типа Ми-24/35 в старом облике, возможно, с небольшой модернизацией под очки ночного видения и ночной прицел продолжают поступать, в основном из стран Африки. Поставка в Венесуэлу вертолетов Ми-35М с современным, совершенно новым, прицельным комплексом вызвала интерес и со стороны традиционных заказчиков вертолетов типа Ми-24. Например, одна североафриканская страна проявила интерес к модернизации существующего парка Ми-25/35 в вариант Ми-35М. Есть такая заявка и от ближневосточной страны, при этом возможна как модернизация существующего парка, так и заказ новых вертолетов Ми-35М. Ведутся переговоры еще с несколькими странами Латинской Америки, по одной из них переговоры находятся уже в продвинутой стадии, получена заявка на предоставление предложения о поставке. Т.е. за последний год направление экспорта Ми-35М получило хорошее развитие.

А наши российские военные планируют работы по Ми-24, находящимся в строю?

К сожалению, наше Министерство обороны приостановило работы по дальнейшей модернизации парка машин Ми-24 наших ВВС, остановилось на варианте Ми-24ПН, и пока дальнейшие работы не планирует. Мы считали бы целесообразным доведение парка наших Ми-24 хотя бы до экспортного облика Ми-35М, который существенно превосходит по ТТХ и боевым возможностям вертолеты, сейчас находящиеся на вооружении ВВС России. В США на вооружении, помимо «Апача», продолжает оставаться и «Кобра», модернизированная до варианта AH-1Z. Для нашей страны с существенно меньшими финансовыми возможностями вариант смешанного парка Ми-24 и Ми-28Н мог бы дать сбалансированное и эффективное решение. Вертолетов Ми-24 в войсках еще много, при проведении модернизации мы бы обязательно существенно продлили их ресурс, и такое решение, с нашей точки зрения, было бы выгодно и экономически, и для поддержания боевого потенциала парка армейской авиации.

Что происходит с самым массовым российским вертолетом, Ми-8/Ми-17?

С удовлетворением могу отметить просто всплеск заказов на гражданском рынке. Мы уже даже некоторые заявки на модернизацию авионики не успеваем реализовывать. Один из таких, я бы сказал, показательных проектов – это модернизация существующих и поставка новых машин для Газпрома. Здесь мы работаем совместно с компанией «Транзас». Мы сейчас готовим облик совершенно обновленной «восьмерки», с новой несущей системой, с новой трансмиссией. Таким образом мы надеемся дать Ми-8 «вторую жизнь». Эта машина может находиться в эксплуатации еще лет двадцать. Концепцию такой обновленной машины мы планируем показать на МАКС-2007.