Взлёт 2007 08-09

Ми-46 – проект, очень близкий по параметрам к одному из вариантов Общеевропейского тяжелого транспортного вертолета. Сейчас работы по этому направлению возобновились – с точки зрения оценки выполнения требований ОТТВ. В этой программе в качестве консультантов мы регулярно участвуем, вместе с «Рособоронэкспортом», в совещаниях по линии НАТО, а также во встречах рабочей группы, образованной западноевропейской промышленностью, где присутствуют и «Агуста-Уэстлэнд», и «Еврокоптер», т.е. основные вероятные исполнители программы ОТТВ. Это инициативное собрание европейской промышленности для реализации этого проекта. Я не знаю ни одного другого международного проекта такого уровня, в котором бы российская компания участвовала по линии НАТО и обсуждала бы с европейскими партнерами, каким наилучшим образом выполнить требования стран НАТО. Это показывает высокую степень интеграции МВЗ в общеевропейские проекты.

А насколько успешно развивается ваше сотрудничество с зарубежными коллегами?

На самом деле европейцы очень осторожно подходят к развитию сотрудничества, предусматривающего обмен технологиями. Поэтому, когда заходит речь о каких-то практических совместных проектах, движение останавливается. Они с удовольствием сотрудничают с Китаем и Индией, передавая им технологии. А с нами, как только доходит речь до обсуждения конкретных проектов глубокой кооперации и интеграции в разработке и производстве, тут же наступает торможение. И понятно почему. Европейцы, естественно, в нас военных противников не видят, но видят в нас возрождающихся конкурентов на мировом рынке. И поставленные холдингом задачи отвоевать 15% мирового вертолетного рынка их, конечно, немного пугают. Хотя мы сегодня и проговариваем несколько направлений работ как с «Еврокоптером», так и с «Агустой-Уэстлэнд». Мы неоднократно встречались и наметили возможные пути реализации проектов, представляющих взаимный интерес. В ближайшее время мы надеемся, что состоится подписание принципиальных документов на уровне вертолетного холдинга с европейскими концернами, которые определят наши общие цели и задачи. А потом можно будет перейти и к более конкретным документам по совместным проектам.

Вы упомянули вертолетный холдинг. Как происходит процесс его становления?

Идет нормальный процесс все большей и большей интеграции предприятий нашей вертолетной отрасли. Для управления активами этих предприятий недавно создана компания «Вертолеты России», ее директором назначен Юрий Иванов, компания сейчас формирует свой штат. Компания, совместно с «Оборонпромом» и предприятиями, вырабатывает принципы управления, алгоритмы взаимодействия с разработчиками и серийными заводами.

Это нелегко, это дело новое, естественно, не без проблем. Но мы на то и есть, чтобы эти проблемы решать и идти вперед.

Если рассматривать отношения между предприятиями холдинга, сегодня наметилась хорошая тенденция более тесного взаимодействия между разработчиками и серийными заводами. Раньше мы хоть и не могли жить порознь, но были объективные причины, ставящие нас «по разные стороны баррикад». Сегодня таких поводов к противостоянию становится все меньше и меньше, и новые принципы взаимодействия дают хорошие результаты. Было подписано соглашение между разработчиками и серийными предприятиями, которое позволило снять много острых вопросов. Теперь разработчики заинтересованы как можно быстрее внедрять результаты своей работы в серию, а серийные заводы стали с большим пониманием относиться к необходимости финансирования новых научных разработок. Речь идет о НИР, венчурных проектах и т.д. Не скажу, что у нас решены все проблемы, но большой и весомый шаг в этом направлении сделан.

У нас каждый год утверждается план выполнения НИОКР. Раньше он выпускался без особого согласования с серийными заводами. А в этом году мы провели подробное обсуждение плана с их представителями, они высказали свои пожелания и предложения, мы их учли при формировании плана. Это существенный шаг вперед. Вообще, надо сказать, что у нас очень тесные и добрые отношения со всеми нашими серийными заводами в Ростове, Казани и Улан-Удэ.

Взаимодействие с серийными заводами происходит на горизонтальном уровне или в рамках холдинга?