Взлёт 2007 08-09

Вертолетный холдинг должен решать глобальные стратегические задачи, и он активно только начинает прорабатывать эти вопросы. Нельзя сказать, что вот раз холдинг есть, пусть он все и решает. Чудес не бывает. Должны быть люди, должен быть опыт, должна быть отработана методология – какие вопросы и как решать. Поэтому мы на холдинг относим работу в рамках Федеральных целевых программ, благо сейчас правительство повернулось к отрасли лицом, и есть ряд программ, по которым возможно получение финансирования и на совершенствование материально-технической базы, научного потенциала и т.д. Но эту работу нужно организовать, получить эти средства на отрасль в целом, оптимально распределить между заводами – вот функция холдинга. Участие в формировании заказов вооружений – также функция холдинга. Оптимизация налогообложения в рамках отрасли – тоже задача холдинга.

А мы должны взаимоотношения между предприятиями регулировать на горизонтальном уровне, за нас никто не решит наши текущие проблемы. Сейчас стало возможным на двух-, трех- и многосторонней основе сделать многое, что раньше не получалось. Например, согласованная программа создания универсальной стеклопластиковой лопасти несущего винта для всех вертолетов типа Ми-8 – и для Ми-171, и для Ми-172. Раньше, учитывая вечную конкуренцию между Казанью и Улан-Удэ, это было бы невозможно. Сейчас мы всерьез говорим о совместном финансировании из двух источников этой программы обоими серийными заводами.

Так что в холдинге присутствует многообразие вертикальных и горизонтальных связей – важно, чтобы оно было оптимальным. Повторю, у нас не все проблемы взаимодействия решены, но активное поступательное движение есть.

Послепродажное обслуживание всегда было трудным вопросом. А как сейчас?

Есть ряд приятных сдвигов в этом отношении, причем как организационных, так и практических. Жизнь заставила нас – разработчиков, серийные заводы и ремонтные предприятия – внедрять сеть сервисных центров. На сегодня компанией СПАРК созданы сервисные центры в Латинской Америке (в Колумбии и в Мексике), Новосибирским АРЗ совместно с компанией АТЕ планируется создать сервисный центр в ЮАР МВЗ сертифицирован сервисный центр в ОАЭ в Шардже. Эта сеть центров обеспечивает сервисную поддержку, поставки «белых» запасных частей, выполнение «белых» доработок по модернизации вертолетов, организации работ по официальному продлению ресурса. Сейчас ведутся работы по созданию центров в Китае и Индии. Работаем мы и с европейскими компаниями. У нас на МВЗ разработана концепция организации логистической поддержки и создания сервисных центров, которая сейчас согласуется с нашими гражданскими структурами и Минобороны. Ряд сервисных центров можно организовать при участии «Рособоронэкспорта» и для военных иностранных заказчиков. Для координации сервиса и логистической поддержки вертолетов марки «Ми» и «Ка» в рамках «Оборонпрома» создана «Вертолетная сервисная компания» (ВСК). МВЗ выступил с инициативой проведения совещания для определения этапов создания единой системы логистической поддержки в рамках вертолетной отрасли России, т.е. холдинга.

Что станет вашими главными экспонатами на МАКС-2007?

Это, прежде всего, Ми-28Н и Ми-38, а также макет Ми-54. На МАКСе мы будем участвовать в рамках холдинга и совместно с нашими основными смежниками по бортовым комплексам – Раменским приборостроительным конструкторским бюро (РПКБ), компаниями «Транзас», ЦНТУ «Динамика», «Кронштадт».

Спасибо за интересную беседу, «Взлёт» искренне желает Вашему предприятию успехов, о которых мы обязательно еще напишем.

Новый курс «Энергии»

31 июля в РКК «Энергия» состоялось внеочередное собрание акционеров, на которое был вынесен вопрос о досрочном прекращении полномочий Николая Севастьянова и избрании нового президента предприятия Виталия Лопоты (см. «Взлёт» №7/2007, с. 32). Результаты собрания неожиданностью не стали: Севастьянов освобожден от должности, а кандидат от Роскосмоса Лопота – избран президентом «Энергии».