Взлёт 2009 05

«Агуста-Уэстлэнд» – «номер два» в Европе

Компания «Агуста-Уэстлэнд» входит в корпорацию «Финмекканика», которая и публикует в ежегодных отчетах информацию по деятельности своего вертолетостроительного подразделения.

По итогам 2008 г. прирост заказов в гражданском и военном сегменте вертолетостроения составил почти 28% и в стоимостном выражении достиг отметки 5,08 млрд евро (в 2007 г. – 3,97 млрд евро). В основном это было достигнуто за счет вступления 22 июня 2008 г. в силу контракта с сухопутными войсками Турции стоимостью 1,08 млрд евро на поставку 51 ударного вертолета Т-129 (турецкий вариант итальянского AW129 «Мангуста») с опционом еще на 41 машину. Главным подрядчиком по программе будет турецкая TAI (Turkish Aerospace Industries), а компании «Аселсан» и «Агуста-Уэстлэнд» выступают в качестве субподрядчиков. Финальная сборка вертолетов будет выполняться в Турции, программа рассчитана на 9 лет, а поставка первой машины должна состояться в течение первых пяти лет.

Другими военными контрактами 2008 г. стали соглашение стоимостью 106 млн евро на поставку ВМС Японии еще пяти вертолетов AW101 (базовый контракт на 9 машин был подписан в 2003 г.; «Агуста-Уэстлэнд» поставит сборочные комплекты, а сама сборка будет осуществляться японской компанией «Кавасаки»), а также твердый контракт на поставку пяти легких многоцелевых вертолетов AW109 для вооруженных сил Новой Зеландии (40 млн евро). Кроме того, были подписаны документы по второму этапу программы «Перспективного Линкса» – Минобороны Великобритании подтвердило сделанный в 2006 г. заказ на 34 вертолета для армии и 28 – для флота (640 млн евро). Поставки начнутся в 2011 г.: армия введет их в строй в 2014 г., а флот – в 2015 г.

Таким образом, всего в прошлом году по военной технике были подписаны контракты на общую сумму 1,92 млрд евро, а совокупный портфель заказов компании достиг 10,48 млрд евро (79% приходится собственно на вертолеты, 20% – на предоставление услуг, 1% – на инженерные вопросы), что на 1,48 млрд евро (16%) больше по сравнению с предыдущим годом и обеспечивает загрузку мощностей компании на три года вперед. Выручка компании по итогам прошлого года возросла по сравнению с 2007 г. на 2% и составила 3,035 млрд евро (здесь учитываются данные как по военным, так и по гражданским программам, причем основная доля пришлась как раз на последние). Впрочем, прирост выручки по программе NH90 составил 30% или 150 млн евро в стоимостном выражении.

Что касается количества поставок, то по состоянию на 31 декабря 2008 г. «Агуста-Уэстлэнд» передала заказчикам 226 вертолетов всех моделей, что на 20% выше показателя предыдущего года (188 машин).

Константин Калинин: «Мы должны делать отечественные машины!»

Триумф и трагедия создателя советской «летающей крепости»

Владимир ШУНЕВИЧ, Харьков-Киев

Созданный в начале 30-х годов прошлого столетия в харьковском КБ Константина Калинина семимоторный бомбардировщик К-7 стал самым крупным самолетом своего времени: он мог перевозить 10-17т бомб или 112 десантников-парашютистов. Причем размещались они не как обычно в фюзеляже, а в имеющем высоту более 2,3 м крыле: самолет выполнялся по оригинальной компоновке, ставшей своего рода прообразом нынешней схемы «летающее крыло». Прорабатывался и пассажирский вариант К-7, у которого в комфортабельных каютах в крыле могли разместиться 128 пассажиров. Из-за своих огромных размеров К-7 называли также «летающим Госпромом»- по имени самого крупного здания 30-х гг. в Харькове. Оригинальная компоновочная схема самолета позволяла установить на нем мощное артиллерийское вооружение – четыре пушки и восемь пулеметов, обеспечив полностью круговую огневую защиту. Таким образом, тяжелый бомбардировщик становился настоящей летающей крепостью – задолго до появления знаменитого американского В-17. Украинский конструктор опережал время. Но К-7 не суждено было войти в серию. После ряда успешных испытательных полетов случилась катастрофа. В конце прошлого года минуло 75 лет с тех событий… А спустя несколько лет погиб и сам конструктор – в 1938 г. талантливого украинского авиаконструктора, автора популярнейших в 30-е гг. пассажирских самолетов К-5, широко использовавшихся в советском Гражданском воздушном флоте, обвинили во вредительстве, петлюровском прошлом и после пыток в НКВД расстреляли…

«Ставший военным летчиком в годы первой мировой, бывший артиллерийский офицер Константин Калинин еще до революции познакомился в Петербурге с другим нашим земляком, известным уже авиаконструктором Игорем Сикорским, – рассказывал автору этих строк товарищ Калинина – известный летчик-испытатель, в дальнейшем заместитель генерального конструктора ОКБ О.К. Антонова Герой Советского Союза Алексей Грацианский. – Воздушные гиганты Сикорского «Русский витязь» и «Илья Муромец» впоследствии, в начале 30-х гг., и подвигли Калинина на создание сверхтяжелого, самого большого в мире самолета К-7».