Взлёт 2009 10

Я думаю, что эту проблему мы знаем лучше, чем другие. Да, самолет Ан-140, тоже имеющий схему «высокоплан», хорошо эксплуатируется в наших условиях. Он оптимально адаптирован к суровому климату Якутии. Более того, Ан-140 — единственный самолет такого класса из новых типов воздушных судов в мире, который эксплуатируется на грунтовых аэродромах. Мы на нем летаем на 23 аэродрома с грунтовой взлетно-посадочной полосой. «Сухой Суперджет 100» будет летать на аэродромы с искусственной ВПП. В нашем маршрутном графике это вполне нормальные аэродромы. Но преимущество «Суперджета», на наш взгляд, состоит в том, что этот самолет более эффективен, прежде всего, с точки зрения экономических показателей. В первую очередь, он выигрывает по удельному расходу топлива на пассажиро-километр. Кроме того, на наш взгляд, «Суперджет» делается по новой философии послепродажного технического обслуживания, которая, мы надеемся, действительно будет реализована. В дополнение, этот самолет производится в кооперации нескольких ведущих мировых авиастроительных компаний, в т. ч. фирмы «Боинг». Конечно, какие-то преимущества и недостатки есть как у одного, так и у второго самолета. Но, на наш взгляд, шансов на бесперебойную эксплуатацию у «Суперджета» больше. Существует и еще один момент: Комсомольск-на-Амуре, где производят лайнер, и где будет база технического обслуживания, находится так же, как и мы, в Дальневосточном федеральном округе. А это тоже определенный плюс для авиакомпании «Якутия» в вопросах, связанных с эффективностью эксплуатации «Суперджета».

На каких маршрутах будет летать «Суперджет»?

Этот Ан-140-100 (RA-41252, заводской № 09А014), выпущенный в июле этого года и впервые продемонстрированный на МАКС-2009, стал третьим самолетом данного типа, построенным самарским заводом «Авиакор» по контракту с Финансовой лизинговой компанией для авиакомпании «Якутия». Первый Ан-140 (RA-41250, № 05А001) эксплуатируется компанией с сентября 2006 г., второй (RA-41251, № 07А012) — с декабря 2007-го

Новинка «Якутии» — среднемагистральный «Боинг» 737–700 «нового поколения» регистрационный номер — VQ-BEO. Он поступил в авиакомпанию 17 июля. До конца года «Якутия» планирует получить еще один такой лайнер, а в течение 2010 г. довести свой парк B737NG до четырех машин, которые постепенно заменят на линиях выводимые из эксплуатации Ту-154М

Мы не «выдумываем» новые маршруты. Это те воздушные сообщения, на которых мы и сейчас выполняем регулярные полеты: Якутск-Иркутск, Якутск- Новосибирск, Якутск-Хабаровск, Якутск- Благовещенск, Якутск-Владивосток, Якутск-Харбин и другие. Сегодня на данных линиях мы используем Ан-140 и Ту-154М. Недавно начали эксплуатировать «Боинг» 737–700. Но уже в этом году мы рассчитываем запустить процесс постепенного вывода Ту-154М из эксплуатации. В парке авиакомпании сейчас семь таких самолетов. Думаю, что начнем выводить их с осеннего периода 2009 г., потому что в зимнем расписании у нас осталось четыре борта из семи. Будем предлагать их купить или отдадим в аренду.

Когда планируете начать подготовку своих пилотов и техников для эксплуатации «Суперджетов»?

Это будет в следующем году. Я думаю, уже с весны 2010 г.

Каковы перспективы Ан-140 в парке авиакомпании «Якутия»?

Нашей авиакомпании нужно примерно 10 самолетов такого класса до 2012 г. В октябре мы начинаем эксплуатацию третьего Ан-140. Кроме того, на МАКС-2009 у нас были переговоры с украинской стороной. Они нам предложили купить еще два Ан-140-100. Правда, они уже были в эксплуатации, но это почти новые самолеты — им около 4 лет. Ну, и сейчас в стадии детальной проработки находится проект лизинга шести новых самолетов Ан-140 российской сборки. Этот проект готовится совместно с «Внешэкономбанком», заводом-производителем «Авиакор — авиационный завод» и нами. Проект был запущен осенью прошлого года, в конце 2008 г. принят к рассмотрению. Сейчас обсуждаются условия лизинга, идет работа над деталями твердого контракта. Но говорить о сроках пока рано, т. к. существует весомая проблема — Ан-140 очень медленно производят.