Взлёт 2009 10

1 сентября генеральный директор ОАО «КД авиа» Геннадий Болдырев принял решение о прекращении продажи билетов на всю глубину продаж и о приеме назад ранее проданных билетов. На этот момент, по сообщениям пресс-службы «КД авиа», для продолжения операционной деятельности было необходимо 680 млн руб., но шансов получить государственную помощь уже не было… В свою очередь, губернатор Георгий Боос и глава Росавиации Геннадий Курзенков возложили вину за создавшееся положение на менеджмент авиакомпании, не разделивший авиапредприятие, а фактически — его имущество.

8 сентября «КД авиа» выполнила свой последний рейс № 992 по маршруту Калининград-Москва. «Боинг» 737–306 VP-BBG приземлился в «Домодедово» в 22.50 МСК. Но возврат «Боингов» лизингодателям начался еще раньше, с самого начала месяца. 12 сентября последние три машины «КД авиа» перелетели из «Храброво» на аэродром «Шарль де Голь» под Парижем. В своем базовом аэропорту остались только два самолета — аварийный EI-DON, а также находящийся в нелетном состоянии, но подлежащий возврату лизингодателю EI-DJR. Дальнейшая судьба флота уже бывших калининградских «Боингов» определится позднее.

Ключевой причиной остановки перевозочной деятельности «КД авиа» оказалась финансовая стратегия менеджмента, обеспечивавшая в благоприятное время быструю динамику за счет постоянного наращивания заемных средств, но не способная обеспечивать деятельность предприятия при остановке притока финансирования. Сказалось и то, что так и не была поставлена на должный уровень собственная служба технического сервиса авиапарка подержанных «Боингов». Ну а в кризисный период дополнительную и роковую роль сыграли несовпадающие интересы участников процесса «спасения» компании и неспособность новой администрации «КД авиа» к антикризисному управлению в должной мере.

История самого ОАО «КД авиа» еще далека от завершения. Процесс банкротства крупной компании не бывает быстрым. Тем не менее, перевозки прекращены, и вряд ли кто-то в обозримом будущем решится снова реализовывать красивую бизнес-идею аэропорта-хаба в Калининграде…

Слева: прощальный «салют» четверки «Русских Витязей» на закрытии МАКС-2009 в воскресенье 23 августа 2009 г.

Андрей ФОМИН

Праздник обернулся трагедией

«Русские Витязи» потеряли своего командира

16 августа около 13.00 в Раменском районе Московской области, примерно в 6 км юго-восточнее аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова, при выполнении тренировочного полета авиационной группой высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи» в рамках генеральной репетиции показа на авиасалоне МАКС-2009, произошла катастрофа, в результате которой погиб командир 237-го гвардейского Центра показа авиационной техники, ведущий пилотажной группы «Русские Витязи» заслуженный военный летчик России гвардии полковник Игорь Ткаченко. А спустя пять дней, 21 августа, в ожоговом центре 36-й московской больницы скончалась Ольга Елизарова, на дачный участок которой упал один из двух разбившихся истребителей «Русских Витязей».

Трагедия произошла, как только кубинские пилотажники закончили выступление в составе смешанной восьмерки (четыре Су-27 «Русских Витязей» и четыре МиГ-29 «Стрижей»). Четверка «Стрижей» продолжила пилотаж над «точкой», а четыре Су-27, произведя роспуск «тюльпан», начали выполнять маневр сбора ромба для возвращения на аэродром «Кубинка». В этот момент, по предварительным данным, при подходе одной пары истребителей к другой, из-за кратковременной потери визуального контакта (попадание в «мертвую зону» обзора плюс небольшое облачко, оказавшееся между самолетами) произошло столкновение «спарки» Су-27УБ с бортовым № 18, в которой находились ведущий группы полковник Игорь Ткаченко и штурман 237-го ЦПАТ полковник Игорь Куриленко, и одноместного Су-27 с бортовым № 14, пилотируемого левым ведомым подполковником Виталием Мельником. Для одноместной машины удар пришелся на хвостовую часть, для двухместной — по передней кабине. На Су-27 № 14 начался пожар в отсеке двигателей, после отключения которых, убедившись, что самолет падает в поле, гвардии подполковник Виталий Мельник, выступающий с составе «Русских Витязей» с 2006 г., привел в действие систему катапультирования. В процессе приземления он получил ушиб стоп, но в целом его состояние было признано удовлетворительным. Своевременно обнаружить летчика поисково-спасательной команде помог командир АГВП «Русские Витязи» гвардии подполковник Андрей Алексеев, барражировавший на своем Су-27 № 01 над местом падения машины Мельника и куполом его парашюта. Су-27 № 14 упал в поле неподалеку от деревни Тяжино, разрушился, но не сгорел. Жертв и разрушений на земле он не причинил. Гораздо хуже дело обстояло со «спаркой», которую пилотировал Игорь Ткаченко…