Взлёт 2011 08-09

Стремление создателей Ту-204СМ всемерно снизить затраты по программе вполне логичны, но вот только стоит ли при этом экономить на таких относительно недорогих слагаемых продвижения нового продукта на рынок, как придание ему привлекательного для потенциальных покупателей внешнего облика? Конечно, окраска первых опытных самолетов далеко не главное в завоевании симпатий будущих заказчиков. Но ведь Ту-204СМ, у которого так до сих пор и нет «твердого» стартового покупателя, будет демонстрироваться на МАКС-2011, объективно считающемся важнейшей площадкой для представления новых отечественных самолетов, что называется показа «товара лицом». И вот тут закрадываются некоторые сомнения: если создатели Ту-204СМ, как в прежние времена, не считают нужным следовать мировым тенденциям в деле маркетинга своей продукции, демонстрируя миру свое детище в таком вот непривлекательном виде, так может и по остальным вопросам отношения с заказчиками будут такими же, «доперестроечными», а все обещания качественного рывка вперед останутся простыми декларациями? А.Ф.

Завершена сборка планера первого самолета «476»

К началу августа на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП» завершены работы по стыковке и общей сборке планера первого летного образца транспортного самолета Ил-76ТД-90А (проект «476»). Ожидается, что уже нынешним летом он будет выкачен из цеха для проверки герметичности и отработки топливной системы, после чего вернется на сборку для дооснащения недостающими бортовыми системами и оборудованием. Согласно действующему на заводе графику, первый полет самолета № 01–01 намечен на октябрь этого года. Параллельно ведутся работы по сборке ресурсного экземпляра (№ 01–02), который также должен быть готов до конца этого года.

Программа освоения производства модернизированной версии Ил-76 («476») ведется на ЗАО «Авиастар-СП» в соответствии с распоряжением Правительства РФ от 20 декабря 2006 г. Принципиальным отличием самолета «476» от выпускавшихся ранее в Ташкенте Ил-76 должна стать новая конструкция крыла с цельными по размаху консолей длинномерными панелями (ранее имелся стык средней и отъемной частей крыла), без среднего лонжерона в кессоне и с клепкой к панелям стрингерного набора. Все это, по замыслу разработчиков, должно существенно снизить массу конструкции. Как и некоторые последние версии ташкентских Ил-76, ульяновские машины будут комплектоваться пермскими двигателями ПС-90А-76. На них найдет применение современный комплекс бортового оборудования с отображением информации в кабине пилотов на шести многофункциональных индикаторах размером 6х8 дюймов. Вся техническая документация на самолет выпущена в цифровом виде.

Сборка отсеков фюзеляжа для первых двух образцов Ил-76ТД-90А начата в агрегатном производстве «Авиастара» в 2009 г. Годом позже здесь приступили к изготовлению консолей крыла новой конструкции. Для ускорения постройки некоторые агрегаты планера для двух первых машин (вертикальное и горизонтальное оперение, законцовки крыла) заказаны на ТАПОиЧ. Стыковка планера летного экземпляра завершена к лету этого года, продолжаются работы по сборке ресурсного образца.

После выполнения программы испытаний опытных образцов на «Авиастаре» планируется развернуть серийное производство модернизированных машин. Изготовление деталей для первых трех из них начато еще в июле прошлого года. Первоначально завод планирует выпускать по три серийных машины в год с последующим ростом ежегодного производства до семи самолетов.

В рамках проекта «476» в Ульяновске предполагается строить не только военно-транспортные и коммерческие грузовые модификации модернизированного «Ила» (Ил-76МД-90А и Ил-76ТД-90А), но и ряд специальных версий. Так, «476-й» планируется использовать в качестве платформы для создания модернизированного самолета-заправщика, который придет на смену строившимся в Ташкенте Ил-78 и Ил-78М, а также нового комплекса радиолокационного дозора и наведения. В апреле этого года на состоявшемся в Ульяновске Международном авиатранспортном форуме демонстрировалась модель такого перспективного самолета РЛДН на базе планера типа «476» — с новой конструкцией крыла, двигателями ПС-90А-76 и другими конструктивными особенностями будущих Ил-76 ульяновского производства. Машина имеет все атрибуты комплекса РЛДН А-50 и его последующих модификаций и модернизаций — радиотехнический комплекс с антенной системой в дисковом обтекателе над фюзеляжем, другие дополнительные антенные системы и воздухозаборники охлаждения оборудования в различных частях планера, «зашитый» нос фюзеляжа, где на транспортных модификациях Ил-76 находится застекленная кабина штурмана, систему дозаправки топливом в полете и др.