Взлёт 2011 08-09

Нашим заводом на сегодня выпущено уже 360 двигателей ПС-90А всех модификаций. В настоящее время на крыле работают 210 двигателей в 16 авиакомпаниях, которые и являются конечными потребителями двигателей. Основные из них — это «Аэрофлот», СЛО «Россия», «Ред Вингс», «Владивосток Авиа», «Волга- Днепр» и «Полет». Несколько самолетов, оснащенных ПС-90А, приобрели зарубежные компании — «Кубана» (Куба), «Силк Уэй» (Азербайджан), «Эр Корье» (КНДР). Недавно у нас в заводском учебном центре закончили подготовку иорданские авиационные специалисты. Им предстоит обслуживать двигатели ПС-90А76. Как вам, наверное, известно, ВВС Иордании приобрели в России два новых самолета Ил-76МФ.

Заказчиками ПС-90А в 2011 г. являются Объединенная авиастроительная корпорация, самолетостроительные предприятия ВАСО и КАПО, Управление делами Президента РФ, азербайджанская авиакомпания «Силк Уэй». На сегодня им уже поставлено 10 из 23 заказанных на этот год двигателей.

Каков сегодня ресурс выпускаемых заводом двигателей семейства ПС-90А и ведутся ли работы по его увеличению? Какие мероприятия для этого реализуются?

Двигатель ПС-90А является двигателем четвертого поколения и эксплуатируется по так называемой «стратегии № 2». Это означает, что для него не устанавливаются фиксированные назначенный и межремонтный ресурсы. Двигатели эксплуатируются по реальному техническому состоянию, т. е. в пределах ресурсов основных деталей (диски, валы, лопатки вентилятора, детали подвески двигателя, корпус камеры сгорания). Оценка состояния этих деталей выполняется на основании показаний автоматизированной системы диагностики двигателя. Показания системы диагностики считываются после каждого полета, а ряд параметров контролируется экипажем в процессе полета.

Назначение ресурсов основных деталей проводится в соответствии с планами управления ресурсами. Необходимые мероприятия по увеличению ресурсов расписаны как для нашего завода, так и для предприятия-разработчика — ОАО «Авиадвигатель», а также ряда предприятий смежников, поставляющих покупные комплектующие изделия.

На сегодня средняя наработка по парку двигателей ПС-90А до снятия в ремонт составляет 6000–6500 часов. А лидерный двигатель наработал в ОАО «Аэрофлот» без ремонта 9936 часов.

Как завод участвует в программе создания перспективного семейства двигателей для гражданской и транспортной авиации ПД-14? Определено ли уже окончательно, как будет строиться производственная кооперация с другими предприятиями ОДК при последующем серийном производстве ПД-14?

В 2010 г. завод изготовил первые образцы деталей ПД-14, которые были использованы в газогенераторе-демонстраторе двигателя. Он успешно прошел испытания в конце 2010 г. В текущем году Пермскому моторному заводу предстоит снова изготовить детали газогенератора- демонстратора — уже следующей генерации, а также изготовить узлы и детали полноразмерного двигателя-демонстратора ПД-14. Пермский моторный завод определен как головной изготовитель ПД-14. Это означает, что основные узлы нового двигателя будут производиться именно силами ПМЗ, остальные мы будем получать от предприятий-партнеров, участвующих в кооперации.

Рабочие лопатки вентилятора будут изготавливать наши партнеры из Уфы. Для этого ОАО «УМПО» приобретен новейший комплекс импортного оборудования — прессы, печи и т. д. Сейчас полным ходом идет освоение этого комплекса.

Модуль компрессора низкого давления закреплен за коллективом НПО «Сатурн». Причем, модуль подпорных ступеней данного компрессора проектируется в ходе совместной работы конструкторов ОАО «Авиадвигатель» и НПО «Сатурн».

Турбину низкого давления для ПД-14 поручено спроектировать специалистам конструкторского бюро «Мотор» (Уфа) и ОАО «Авиадвигатель». А серийным изготовителем данной турбины станет коллектив УМПО.

Весьма важная задача, которую должны решить пермские моторостроители, — это производство турбины высокого давления. Предусмотрено, что все турбинные лопатки — и рабочие, и сопловые — будут изготавливаться путем монокристаллического литья. Ранее этот прогрессивный способ литья уже был внедрен при изготовлении турбинных лопаток двигателя ПС-90А2, и сейчас данный опыт пригодился.

Если же говорить в целом, то буквально каждый из узлов двигателя ПД-14 обязан иметь существенные преимущества по сравнению с тем, что было раньше. Причем это касается не только технических характеристик, но и таких важнейших экономических показателей, как минимальные трудоемкость и себестоимость.