Читаем Взлёт, 2016 № 06 (138) полностью

Взлёт, 2016 № 06 (138)

В 2015 г. региональными самолетами в России было перевезено свыше 6,7 млн пассажиров (в 2014 г. — 6,66 млн чел.), а пассажирооборот составил более 7,5 млрд пасс.-км. Таким образом, средняя протяженность рейса регионального самолета в России составляет 1100—1200 км. В то время, как доля «регионалов» в парке пассажирских самолетов отечественной гражданской авиации достигает 36%, их вклад в авиаперевозки по территории России лишь немного превышает 12% и, на фоне общего роста внутрироссийских авиасообщений в прошлом году на 13,6%, напротив, продемонстрировал некоторое падение. Это свидетельствует о том, что приоритетное развитие по-прежнему показывают перевозки между крупными городами на магистральных лайнерах.

Состав парка

На начало текущего года в российских авиакомпаниях эксплуатировалось в общей сложности 295 реактивных и турбовинтовых самолетов регионального класса. Однако часть из них составляют машины, непосредственно в региональных пассажирских перевозках не участвующие: речь идет о числящихся в гражданской авиации некоторых самолетах Ан-148, SSJ100, Ту-134 и Як-40 из состава СЛО «Россия», МЧС и других государственных структур, а также компаний бизнес-авиации, специализирующихся на VIP-перевозках. Если не брать их в расчет, то парк, собственно, «регионалов» включал 255 самолетов, в т.ч. 134 реактивных (52,5%) и 121 турбовинтовых (47,5%) — это немногим более 30% всех пассажирских лайнеров российской гражданской авиации.

Ветераны Ан-24 и Ан-26-100 по-прежнему занимают одно из ведущих мест на региональных линиях. В прошлом году на них было перевезено немногим менее 1 млн чел.

Канадские реактивные CRJ-200 в минувшем году впервые уступили первое место по объему перевозок «региональных» пассажиров. Среди эксплуатантов таких самолетов остается авиакомпания «Северсталь», выполняющая на них регулярные рейсы из Череповца по десятку направлений

Самыми массовыми среди машин этого класса пока по-прежнему остаются 48—52-местные турбовинтовые Ан-24 и переоборудованные из грузовых 43-местные Ан-26-100, которые медленно, но неуклонно уходят в прошлое: за год их количество в активном парке сократилось с 98 до 84. Наибольшее число таких самолетов — 18 — в настоящее время имеет авиакомпания «Турухан».

Благодаря продолжавшимся в прошлом году поставкам с завода и со вторичного рынка на второе место по распространенности среди «регионалов» впервые вышли реактивные 87—103-местные самолеты Sukhoi SuperJet 100. Нынешним летом «Аэрофлот» будет располагать уже 30 такими лайнерами. Недавно к полетам на «суперджетах» приступили ранее не использовавшие их авиакомпании «Ямал» и «ИрАэро».

На третью позицию опустились 50-местные канадские CRJ-100/200. Снижение их численности за год с 56 до 42 машин связано, главным образом, с выводом их из парка «Ютэйр» и прекращением с января 2015 г. деятельности «Ак Барс Аэро». Правда, семь машин последней в прошлом году поступили в новую авиакомпанию Республики Татарстан — «ЮВТ-Аэро». Больше всего же таких самолетов, как и раньше, остается у компаний «РусЛайн» (к лету 2016 г. — 15) и «Ямал» (10).

Самым крупным региональным (ближнемагистральным) самолетом российской гражданской авиации остается трехдвигательный 100—120-местный Як-42. Численность таких машин за год снизилась с 40 до 31 — главным образом, за счет прекращения их эксплуатации в «Газпром авиа». В то же время значительно — с двух до восьми — нарастила их количество в своем парке авиакомпания «КрасАвиа», которая, наряду с «Грозный авиа», «Саратовскими авиалиниями» и «Ижавиа» сегодня является одним из четырех основных операторов Як-42.

Перевозки пассажиров основными типами региональных самолетов гражданской авиации России в 2013-2015 гг., тыс. чел.

Основные типы региональных пассажирских самолетов, эксплуатируемых в гражданской авиации России

Тип ВС

Число мест

Кол-во ВС

Кол-во эксплуатантов

Основные эксплуатанты

Итоги работы в 2015 г.

Перевезено пасс., тыс. чел.

Пассажирооборот, млн пасс.-км

SSJ100

87-103