Взлёт, 2016 № 06 (138)

В прошлом году одним из ведущих операторов Як-42Д стала красноярская «КрасАвиа», увеличившая свой парк таких самолетов до восьми машин

Итоги и перспективы

Несмотря на то, что объемы перевозок российскими региональными самолетами пока еще явно отстают от имеющихся потребностей, минувший год продемонстрировал одну важную положительную тенденцию. Значительную часть работы в парке региональной авиации в 2015 г. взяли на себя новые отечественные самолеты SSJ100, которыми была перевезена уже четверть всех «региональных» пассажиров. Государственная поддержка продвижению этих лайнеров в отечественные компании и усилия производителя по повышению их надежности и улучшению послепродажной поддержки уже дают свои плоды: к эксплуатации «суперджетов» приступают все новые и новые авиакомпании, которые начинают заменять ими бравшиеся в лизинг немолодые «иномарки». Поэтому можно уже уверенно утверждать, что вопрос создания преемника устаревшим отечественным реактивным самолетам региональной авиации практически решен.

С другой стороны, еще значительный объем перевозок приходится на постепенно уходящие со сцены турбовинтовые Ан-24. Замена их техникой из-за рубежа в последние годы стала носить единичный характер, что легко объяснимо, исходя из реальной ситуации с курсом национальной валюты. А отечественного преемника им пока наша авиапромышленность предложить так и не может. Очевидно, что сделанная в свое время ставка на Ан-140 самарского производства себя не оправдала. Уже несколько лет обсуждается вопрос организации в России серийного выпуска турбовинтовых региональных самолетов Ил-114, ранее строившихся в Ташкенте.

На майском совещании у Президента России Владимира Путина этот вопрос получил поддержку на высшем уровне: уже даны поручения об изыскании необходимых средств для выпуска опытной партии таких самолетов на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде. Хотелось бы верить, что если все намеченное состоится, то в серийное производство будет запущен все-таки значительно обновленный самолет, способный успешно конкурировать с зарубежными аналогами как по эксплуатационным характеристикам, так и по стоимости. Только в этом случае можно будет говорить о том, что у Ан-24 появился реальный преемник, интересный отечественным авиакомпаниям — ведь не секрет, что до недавних пор они относились к идее предложения им Ил-114 несколько скептически.

Андрей ФОМИН

SSJ100: пять лет на авиалиниях

Ровно пять лет назад, 16 июня 2011 г., в российской гражданской авиации началась коммерческая эксплуатация новых российских региональных лайнеров Sukhoi Superjet 100. Их стартовым оператором в нашей стране стал национальный перевозчик - «Аэрофлот», на долю которого выпала нелегкая доля ввода в эксплуатацию принципиально нового для воздушного транспорта России типа самолета, сопряженная с переучиванием и освоением его летным и техническим персоналом, организацией обслуживания, преодолением неизбежных «детских болезней», постепенным обеспечением высокого уровня надежности и регулярности полетов. Сегодня, по прошествии пяти лет, можно уверенно сказать, что этот непростой начальный этап успешно пройден. В «Аэрофлоте» эксплуатируется уже 29 «суперджетов», которыми перевезено свыше 3,5 млн пассажиров. Всего же в российском небе в настоящее время летает полсотни SSJ100: в апреле этого года первые рейсы на них были выполнены в авиакомпании «Ямал», а в июне - в «ИрАэро», недавно присоединившихся к уже имеющим опыт эксплуатации таких самолетов компаниям «Якутия», «Газпром авиа» и «Ред Винге». Кроме того, два десятка «суперджетов» весьма эффективно используются в Латинской Америке мексиканской InterJet, а в июне начались полеты SSJ100 у первого западноевропейского заказчика - ирландской CityJet. Число построенных серийных самолетов уже перевалило за сотню. С учетом предпринимаемых производителем мер по совершенствованию послепродажной поддержки и помощи государства по продвижению на рынок в сегодняшних непростых экономических реалиях, можно надеяться, что число операторов SSJ100 и интенсивность их эксплуатации будет расти и дальше.

В парке национального перевозчика