Взлёт, 2016 № 06 (138)

«Грозный авиа» (9) «КрасАвиа» (8) «СарАвиа» (7) «Ижавиа» (7)

856,0

1198,6

Ан-148

75-83

5

³

1

«Ангара» (5)

330,1

488,6

Е195

114

2

1

«СарАвиа» (2)

270,6

312,2

Dash 8

37-72

12/14

2

«Аврора» (7/9) «Якутия» (5)

219,3

196,1

ERJ-145

50

4/5

1

«Комиавиатранс» (4/5)

112,9

135,3

Ту-134

68-76

4

³

2

«Турухан» (3) «Алроса»(1)

104,9

163,4

Як-40

24-32

7

³

2

«Вологодское АП» (5) «Камчатское АП» (2)

64,1

70,6

ЕМВ-120

30

1

1

«РусЛайн» (1)

36,1

32,7

Ан-38

27

2

2

«Алроса»(1) «Восток» (1)

2,3

1,0

¹В скобках приведены данные по числу эксплуатировавшихся самолетов на январь 2016 г., через дробь - отличающиеся данные на июнь 2016 г.

²

По данным Транспортной клиринговой палаты

³ Без учета самолетов государственной и бизнес-авиации

Пятое место по распространенности занимают франко-итальянские турбовинтовые самолеты ATR: полтора десятка 68-местных ATR-72 продолжает летать под флагом «Ютэйр», а пять 46-местных ATR-42 — в «Таймыре» (NordStar). Конкурирующие с «европейцами» канадские «турбопропы» семейства Dash 8 немного усилили свои позиции в России: авиакомпания «Аврора», имевшая ранее самолеты более ранних моделей вместимостью 37 и 50 пассажиров, недавно получила три 72-местных Q400 и планирует приобрести еще два новых. В результате, к лету 2016 г. число Dash 8 в России возросло до 14. Кроме «Авроры», Q300 и Q400 эксплуатирует «Якутия».

На долю остальных типов региональных самолетов в России приходится в общей сложности менее 10%. Среди них стоит выделить бразильские 50-местные реактивные ERJ-145, приступившие в начале прошлого года к эксплуатации в компании «Комиавиатранс» — раньше такие машины в нашей стране не использовались. К настоящему времени у перевозчика из Коми имеется уже пять таких самолетов и ожидается еще один. Два более современных 114-местных Embraer Е195 по-прежнему эксплуатируются «Саратовскими авиалиниями». А вот самый маленький из «эмбраеров» — 30-местный турбовинтовой ЕМВ-120 — в строю остался только один: он, как в предыдущие годы, летает под флагом авиакомпании «РусЛайн».

Нельзя не сказать еще об одном региональном самолете нового поколения, строившемся отечественной промышленностью — Ан-148. После того, как в апреле 2015 г. руководством группы «Аэрофлот» было принято решение о выводе из парка авиакомпании «Россия» всех шести таких самолетов, в коммерческой эксплуатации на региональных перевозках остались только пять Ан-148-ЮОЕ — в иркутской авиакомпании «Ангара». Остальные Ан-148 в нашей стране теперь летают только в интересах различных государственных структур.

В заключение, о самолетах, ставших уже практически раритетными на регулярных линиях. Некогда одни из самых распространенных в нашей стране реактивные 68-76-местные Ту-134, если не считать их VIP-версии, остались в строю только в компаниях «Турухан» (три машины) и «Алроса» (одна). «Турухан» получил их в конце 2014 — начале 2015 гг., после реорганизации их бывшего эксплуатанта — компании «Катэкавиа» (нынешний чартерный перевозчик Azur Air). Сейчас эти самолеты используются только для заказных нерегулярных пассажирских перевозок вахтовиков. Их 24—32-местные ровесники Як-40 остались на регулярных линиях только у Вологодского и Камчатского авиапредприятий (пять и две машины соответственно). Остальные компании, в чей парк еще входят Як-40, используют их только в корпоративных целях. 27-местных Ан-38 в строю осталось только два: по одному у «Алросы» и «Востока», регулярные пассажирские рейсы на них уже не выполняются.

Динамика пассажирооборота турбовинтовых региональных самолетов гражданской авиации России в 2011-2015 гг., млн пасс.-км

Динамика пассажирооборота реактивных региональных самолетов гражданской авиации России в 2010-2014 гг., млн пасс.-км

Лидеры рынка

По данным Транспортной клиринговой палаты, больше всего пассажиров среди региональных лайнеров в гражданской авиации России перевезли в 2015 г. новые отечественные самолеты SSJ100. Их пассажирами стали более 1,7 млн чел., что в 2,5 раза больше, чем годом раньше.

Такие результаты стали следствием, в первую очередь, прошлогоднего наращивания парка и интенсивности эксплуатации «суперджетов» в «Аэрофлоте», «Ред Винге» и «Газпром авиа». Вопросам эксплуатации SSJ100 в российских и зарубежных авиакомпаниях посвящен отдельный материал этого номера, поэтому здесь подробнее останавливаться на них не будем.

Второе место по объему перевозок среди «регионалов» по итогам прошлого года заняли прежние лидеры — реактивные С RJ-100/200, в связи с сокращением парка ухудшившие свои показатели на 27% — до 1,173 млн пасс.