WTF? Гид по бизнес-моделям будущего

Однако это не помешало оппонентам новых услуг утверждать, что водители, услуги которых предлагают компании Uber и Lyft, недостаточно проверенные люди. Хотя все новые сервисы проводят проверку анкетных данных водителей, прежде чем им разрешат возить людей, оппоненты заявляют, что проверка недостаточно тщательная, поскольку не предусматривает снятия отпечатков пальцев и прохождения проверки на наличие судимости по базе ФБР. Эти процедуры являются обременительными и отнимающими много времени, что нежелательно с точки зрения компаний Uber и Lyft, поскольку это ограничивает участие водителей, работающих на неполную ставку или нерегулярно и составляющих основной костяк поставщиков услуг на этих платформах. Uber и Lyft настроены в этом вопросе столь решительно, что фактически свернули свои услуги в городе Остин после того, как там затребовали снятие отпечатков пальцев у водителей и их полную проверку по базе ФБР. Обе компании утверждают, что проверка анкетных данных, которую они осуществляют, используя услуги третьей стороны, реально предоставляет наиболее полные данные о водителях.

Как бы то ни было, получается, что существующие правила лицензирования водителей обеспечивают два взаимосвязанных следствия: с одной стороны, гарантию, что у водителей имеется соответствующая квалификация, и, с другой, по ряду причин, ограничение количества предоставляемых услуг. Стивен Хилл, автор «Raw Deal», критической книги о компании Uber, указывает, что первые правила, регулирующие услуги такси, были приняты в 1635 году королем Англии Карлом I, который приказал, чтобы все транспортные средства на улицах Лондона были лицензированы «для ограничения множественного и беспорядочного использование экипажей». То же самое произошло в Соединенных Штатах во время Великой депрессии. Людям отчаянно была нужна работа, и улицы наводнили такси. В 1933 году сотрудник Министерства транспорта США писал: «Избыточное количество такси привело к тарифным войнам, вымогательствам и отсутствию страховки и финансовой ответственности среди операторов и водителей. Государственные должностные лица и пресса в городах по всей стране взмолились о создании государственного контроля в сфере такси». В результате города установили ограничения на количество такси, используя систему «медальонов». Они выдавали только ограниченное количество лицензий водителям коммерческих транспортных средств и издали постановления о тарифах, страховании, проверке безопасности транспортных средств и о проверке личных данных водителей.

Этот краткий экскурс в историю показывает, как легко перепутать цели и средства. Если проблема сформулирована как «множественное и беспорядочное использование экипажей», как выразился король Карл I, ограничение числа лицензированных экипажей выглядит функциональным эквивалентом фактической цели, которая состоит в устранении пробок на дорогах и загрязнений. (В 1635 году конский навоз был эквивалентом смога XX века.) Если, как заявил представитель Министерства транспорта США в 1933 году, избыточное предложение привело к тарифным войнам, при которых ни один водитель не мог обеспечить себе достойный заработок, к снижению безопасности и отсутствию страховок у водителей, единовременное решение, ограничивающее количество водителей и предписывающее им проходить обязательный технический осмотр, становится самоцелью. Но, как поется в припеве песни из «Темной башни» Стивена Кинга, «мир изменился», и, возможно, теперь существуют лучшие решения.

Несмотря на то что по-прежнему существует риск нарваться на плохих водителей (а критики приписывают водителям Uber огромное количество правонарушений), тот факт, что каждая поездка Uber отслеживается в режиме реального времени, с указанием точного времени, местоположения, маршрута, с идентификацией личности водителя и пассажира, делает поездку Uber или Lyft, по сути, более безопасной, чем поездку на такси. А использование системы выставления оценок после поездки как пассажирами, так и водителями помогает со временем отсеять недобросовестных участников. Хэл Вэриан применил эту концепцию в более широком контексте того, как компьютерные транзакции меняют правила игры в регулировании: «Весь процесс транзакции контролируется. Если с транзакцией что-то пойдет не так, вы можете использовать цифровую запись в компьютере, чтобы выяснить, что пошло не так».