За фасадом строительства советского ВМФ

88. Сперанский Александр Васильевич (1880—1938) — инженер-механик, основоположник отечественной школы судового машиностроения. Русский. Беспартийный. В 1906 г. окончил Санкт-Петербургский технологический институт. В 1906—1913 проработал инженером-конструктором Общетехнического отдела судостроительно-механической конторы (с 1907 г.) Путиловского завода (с 1922 г. — Северной судостроительной верфи). Принимал активное участие в создании первого в отечественном судостроении турбинного эскадренного миноносца «Новик» с нефтяным отопление котлов. В 1911—1912 гг. дважды находился в командировках на заводы Штеттинского общества «Вулкан» в гг. Штеттине и Гамбурге, на турбинный завод «Всеобщей компании электричества» в г. Берлине (Германия) для наблюдения за проектированием, изготовлением и участия в испытаниях котлов и турбин для этого корабля. В 1913—1914 гг. — начальник механического бюро Ревельского судостроительного завода АО «Беккер и К°». В 1913 г. прошёл стажировку по созданию паровых турбин на заводе фирмы «Броун-Бовери» в г. Бадене (Швейцария) — поставщике главных турбин для серийных «Новиков» модификации «Изяслав». В 08.1914 г. вернулся в Петроград, где поступил конструктором Технической конторы по машиностроению Путиловской верфи «АО Путиловских заводов». 11.1920 г. — 10.1924 г. — помощник начальника, 10.1924 г. — 1927 г. — начальник этой конторы. В 1925 г. правлением «Судотреста» командировался в Германию, Италию, Данию и Чехословакию. В 1926 г. возглавил проектирование первой отечественной котлотурбинной энергетической установки для СКР типа «Ураган». В 1927—1931 гг. — заведующий Техническим бюро Северной судостроительной верфи, в 1931—1937 гг. — начальник П (механического) отдела ЦКБС, 2-го сектора ЦКБС-1, ЦКБ-17 (с 1937 г.). Руководил созданием и отработкой котлотурбинных энергетических установок для СКР, лидеров, ЭМ и КР, а также дизельных — для ТЩ. В 1909—1937 гг. преподавал в Ленинградском политехническом институте. 22.07.1937 г. был арестован и репрессирован. Решением Комиссии НКВД и Прокуратуры СССР от 03.01.1938 г. был приговорён к высшей мере наказания. Расстрелян в г. Ленинграде 09.01.1938 г. В 1957 г. определением Военного трибунала Одесского военного округа постановление в отношении его было отменено и дело прекращено за отсутствием состава преступления.

89. См.: Никитин В.А. О себе, времени и кораблях. СПб.: Моринтех, 2004.

90. Судостроение. 2006. № 6. С. 64-66.

91. Позже корабли вошли в состав флота Германии (е местным вооружением) под названиями «Эльбинг» и «Пиллау».

92. Из-за многочисленных конструктивных дефектов в 1934 г. «Грознефть» превратили в плавучий портовый терминал для бункеровок — несамоходную баржу. В 1938 г. поставили на прикол в г. Мариуполе. В октябре 1941 г. судно было затоплено. В 1942 г. его подняли немецкие спасатели и превратили в бункер, затем снова затопили. В 1944 г. было поднято моряками ЧФ и прослужило ещё 8 лет в роли бункеровочного судна. «Азнефть», принадлежавший ГП Черноморское государственное нефтеналивное пароходство «Совтанкер», в 1936 г. в штормовую погоду разломился от удара о мол и затонул в порту Туапсе. Судно списали в 12.1938 г.

93. Корабли и вспомогательные суда советского Военно-Морского Флота(1917—1927 гг.). (Справочник). М.: Воениздат, 1981. С. 17;Бережной С.С.

Корабли и суда ВМФ СССР. 1928—1945: Справочник. М.: Воениздат, 1988. С. 21-23.

94. Reichsmarine (нем.) — флот Рейха, «имперский флот» — официальное название германских ВМС с 1918 по 1935 гг. Встречается и иное название командования ВМС Германии в 1929—1930 гг. — маринляйтунг. С 1935 г. — кригсмарине.

95. Мишанов С.А., Захаров В.В. Указ соч. С. 91-93.