Загородный проспект

Здесь в 1895–1898 гг. жили: служащий канцелярии Военного министерства, член Общества доставления дешевых квартир и других пособий нуждающимся жителям инженер генерал от инфантерии Генрих Альбертович Конаржевский (1833–1906; до 1895 г. – генерал-лейтенант, начальник инженеров Петербургского военного округа, жил с женой Эмилией Казимировной и сыновьями Константином и Павлом в доме жены № 27 по Могилевской ул.; в 1904 г. – член Александровского комитета о раненых; жил в доме № 50 по Гороховой ул.), артистки Русской драмы Мария Михайловна Александровна (Киселева) и Екатерина Александровна Сабурова (Сорокина), актер Императорской драматической труппы Павел Дмитриевич Ленский, основатель Акционерного общества подъездных железнодорожных путей в России коллежский советник Болеслав Антонович Яловецкий (в 1898 г. переехал в дом № 3 по Надеждинской ул., где и жил до 1917 г.). Купец Дмитрий Алексеевич Анопов содержал здесь галантерейную торговлю, купец Гаврила Иванович Кошкин – парфюмерный магазин.

П.Д. Ленский (1852–1910; настоящая фамилия князь Телепнев-Овчина-Оболенский), артист Александрийского театра и драматург. Учился в Московском университете. Начал свою артистическую деятельность в 1879 г. в провинции. Играл в Москве в театре Ф.А. Корша. В 1890 г. был принят в Александрийский театр на амплуа резонеров и пользовался большим успехом в роли Кречинского («Свадьба Кречинского»), Скалозуба («Горе от ума»), старосты («Мирская вдова»), Паратова и Несчастливцева («Бесприданница» и «Лес» А.Н. Островского) и др. С 1893 г. преподавал в Петербургском театральном училище. Автор пьес «Кто в лес, кто по дрова» (1889 г.), «Напрасный труд» (1887 г.), «Роковой дебют» (1897 г.) и др.

Г.А. Конаржевский

Е.А. Сабурова (1829–1905), дочь актеров Аграфены Тимофеевны (1795–1867) и Александра Матвеевича Сабуровых (1800–1831). Как и мать, обладала хорошим контральто, но тоже, как и она, потеряла голос и перешла на драматическую сцену. Автор воспоминаний, опубликованных в «Ежегоднике Императорских театров» (сезон 1895/96 г.).

Б.А. Яловецкий (1846–1918) родился в семье шляхтича Виленской губернии Антона Яловецкого, владевшего 500 десятинами земли. Болеслав-Лаврентий (так назвали мальчика при крещении) окончил Виленскую гимназию, затем в 1861–1865 гг. учился в Николаевском инженерном училище в Петербурге. Через два года успешно выдержал экзамены в Николаевскую инженерную академию, которую блестяще окончил в 1870 г. (его имя выбито на мраморной доске в здании академии) и был определен в Инженерный корпус, в Главное инженерное управление. Затем служил в Петербургском крепостном инженерном управлении, участвовал в строительстве Либаво-Роменской железной дороги. С 1873 г. руководил строительством Адмиралтейской набережной. За успешное выполнение этой работы капитан Яловецкий 26 декабря 1874 г. получил личную благодарность императора Александра II.

В 1885 г. Яловецкий вышел в отставку, к этому времени отслужив в армии 20 лет, награжден орденами Св. Станислава и Св. Анны.

Следующий 15-летний период жизни Яловецкого связан с Александровским заводом в Петербурге. Будучи директором, он превратил его в предприятие, которое не уступало лучшим заводам Европы. Именно здесь построили специальный бронированный поезд для царской семьи. Автором его конструкции был сам Яловецкий. Он изобрел «кресло-кроватный» вагон, внедрил в производство магистральный паровоз, чем открыл новую эру в пассажирских перевозках. На Александровском заводе выпускали паровые машины, паровозы, с его стапелей сошла первая российская подводная лодка.

В апреле 1890 г. в Министерство путей сообщения поступило ходатайство от надворного советника инженера Яловецкого с просьбой разрешить ему основание акционерного общества для строительства и эксплуатации частных железных дорог. В нем Яловецкий весьма обоснованно заметил, что «существующие на необъятных пространствах Российской империи железные дороги и водные пути, несмотря на громадное их протяжение, представляют собой весьма жидкую и не полную сеть главных коммуникационных артерий страны, которою могут с условным удобством пользоваться лишь местности, непосредственно к сим путям прилегающие». Новое Общество собиралось не только строить и эксплуатировать собственные железные дороги, но и выполнять заказы по проведению инженерных изысканий и составлению проектной документации подъездных путей по поручению государственных и общественных учреждений и частных предпринимателей, а также наладить производство и продажу железнодорожного оборудования и приспособлений. Согласно проекту, основной капитал Общества планировался в 3 млн руб. и создавался посредством выпуска десяти тысяч акций, по сто рублей каждая, на общую сумму один миллион рублей, и облигаций на сумму два миллиона рублей. На каждую сторублевую акцию планировалось получить 15–30 руб. дивидендов. Устав нового Общества 26 апреля 1892 г. утвердил император Александр III.